我們?cè)谟懻撟灾髌放频臅r(shí)候，被提及最多的一定是“價(jià)格”兩字，因?yàn)閷?duì)于我們普通老百姓而言，低價(jià)往往是強(qiáng)有力的宣傳口號(hào)。像是比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安這樣的自主品牌，在初期發(fā)展階段往往都是靠性價(jià)比來(lái)吸引消費(fèi)者。畢竟是對(duì)于真正需要買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，優(yōu)惠的價(jià)格肯定比高顏值的外觀更具殺傷力。

上汽榮威自然也不例外，榮威360、榮威i5、榮威RX3、榮威RX5等車(chē)型都擁有很高性價(jià)比。榮威i6 PLUS更是在3月底的新車(chē)發(fā)布會(huì)上直接給出2萬(wàn)元官方補(bǔ)貼，4月底榮威又推出了30億價(jià)格保衛(wèi)戰(zhàn)計(jì)劃，合計(jì)2.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這樣一來(lái)榮威i6 PLUS最終支付價(jià)直接下降到6.48-11.48萬(wàn)，極其夸張。

如此低廉的售價(jià)，讓兵哥不禁懷疑，榮威i6 PLUS到底是打著低價(jià)的幌子來(lái)吸引消費(fèi)者，還是真正還利于民？相對(duì)于舊款車(chē)型而言，榮威i6 PLUS有哪些升級(jí)或者變化？兵哥帶著這些疑問(wèn)前往上海參加了榮威i6 PLUS的試駕活動(dòng)。

作為小改款車(chē)型，榮威i6 PLUS并沒(méi)有把重點(diǎn)放在外觀內(nèi)飾這些顯而易見(jiàn)的地方，肉眼能夠看出的唯一變化可能就是前臉設(shè)計(jì)更換成了榮威ei6的相同樣式。相比之下，新車(chē)在其它方面的升級(jí)優(yōu)化，反而給兵哥留下了更深刻的印象。

 動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí) 

榮威i6 PLUS取消了之前的1.0T+7速雙離合的動(dòng)力總成，取而代之的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，另外那套1.5T+7速雙離合則是維持不變。1.6L+CVT自然成為了新車(chē)的重點(diǎn)之一，幸運(yùn)的是兵哥剛好分配到該動(dòng)力總成的試駕車(chē)。

這臺(tái)1.6L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在參數(shù)上給到我們太驚喜的地方，但是125匹的最大馬力和158牛·米的最大扭矩已經(jīng)處于同級(jí)別的上游水平。實(shí)際表現(xiàn)屬于無(wú)驚無(wú)險(xiǎn)的狀態(tài)，滿載5人和行李的情況下，踩下1/4油門(mén)深度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000-2400轉(zhuǎn)左右，80km/h時(shí)速內(nèi)的提速兢兢業(yè)業(yè)，起碼能夠輕松跟上車(chē)流。

至于車(chē)速超過(guò)80km/h之后，就不要對(duì)動(dòng)力有太多奢望了，畢竟1.6L的排量在那擺著。雖然在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)一般，但油耗卻非常給力，在限速100km/h的高速路上頂著限速跑了將近90公里，平均油耗只有4.2L/100km，市區(qū)道路的綜合路況平均油耗則是7.4L/100km左右?？傮w來(lái)說(shuō)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)，即便是與合資品牌相比也差距甚微。

用上了CVT變速箱之后，榮威i6 PLUS在平順性方面得到了很好的改善。整個(gè)試駕過(guò)程中覆蓋了高速、城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山路等各種復(fù)雜路況，無(wú)論是大腳油門(mén)超車(chē)，還是擁堵路況頻繁起步，都沒(méi)有出現(xiàn)頓挫或其它不良狀況。

 底盤(pán)調(diào)校升級(jí) 

一輛車(chē)好不好開(kāi)，除了考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配之外，底盤(pán)調(diào)校也是重要環(huán)節(jié)，榮威i6 PLUS在這方面的變化同樣不小。全系車(chē)型都換裝了德國(guó)ZF薩克斯減震器，減震器的避震行程更長(zhǎng)，應(yīng)對(duì)顛簸路面和減速帶的時(shí)候能夠有更多的緩沖。一般情況下這種小改款車(chē)型都只會(huì)針對(duì)性優(yōu)化減震器調(diào)校，直接更換整套減震器的還是比較少見(jiàn)。

剛上手的時(shí)候減震器給人感覺(jué)初段會(huì)比較偏硬，兵哥就納悶了，避震行程加長(zhǎng)了不應(yīng)該是更軟才對(duì)嗎？實(shí)際上榮威i6 PLUS的整個(gè)底盤(pán)調(diào)校并沒(méi)有往舒適性一面倒，而是兼顧了操控，保留了一定的路感。即便在蜿蜒曲折的沿湖公路上稍微激烈駕駛，減震器對(duì)于底盤(pán)的側(cè)向支撐也比較到位，起碼不會(huì)讓駕駛員失去信心。

活動(dòng)方還特意安排了一個(gè)滿是碎石的顛簸路面給我們體驗(yàn)，起初兵哥還擔(dān)心底盤(pán)會(huì)露餡，沒(méi)想到榮威i6 PLUS對(duì)于這樣的連續(xù)顛簸路面也能夠很好過(guò)濾掉震動(dòng)。另外兵哥還留意到整個(gè)過(guò)程中車(chē)內(nèi)并沒(méi)有聽(tīng)到任何內(nèi)飾異響。

 內(nèi)飾裝配、隔音降噪 

在顛簸路面上行駛會(huì)不會(huì)出現(xiàn)內(nèi)飾異響，很大程度上取決于內(nèi)飾的裝配工藝。廠家宣稱(chēng)榮威i6 PLUS的車(chē)內(nèi)電器件實(shí)現(xiàn)了0毫米面差，間隙匹配控制在0.1mm，縫線平直度小于0.5mm。雖然數(shù)據(jù)上我們無(wú)法逐一驗(yàn)證，但是仔細(xì)觀察內(nèi)飾不同材料之間的拼接處，確實(shí)達(dá)到了嚴(yán)絲合縫的程度，用力按壓儀表臺(tái)和門(mén)板的各個(gè)位置都沒(méi)有出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。

另外兵哥還留意到，榮威i6 PLUS的座椅、中控臺(tái)和車(chē)門(mén)飾板上的縫線都采用了真縫線工藝，沒(méi)有使用模具壓紋來(lái)偷工減料。車(chē)門(mén)膠條也是非常厚道，A、B柱位置都增加了額外的膠條。

其它方面的隔音降噪，榮威i6 PLUS也是做得非常到位。除了急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和車(chē)窗玻璃的環(huán)境噪音之外，其它噪音的抑制都相當(dāng)?shù)轿?。?jù)廠家人員介紹，榮威i6 PLUS在NVH方面進(jìn)行了多達(dá)十項(xiàng)的優(yōu)化，怠速和行駛狀態(tài)下的噪音都有所降低。此外，榮威i6 PLUS的主銷(xiāo)車(chē)型均配備了主打靜音的米其林浩悅3ST輪胎，胎噪能夠得到更好的控制。兵哥上網(wǎng)查了一下，215/50 R17尺寸的米其林3ST輪胎售價(jià)超過(guò)800元/條，同價(jià)位競(jìng)品們普遍都在用三四百元價(jià)位的輪胎。

配置升級(jí)也是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，以往在榮威i6的高配車(chē)型上才有無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、10.4英寸大屏、后排出風(fēng)口、PM2.5過(guò)濾這些配置，榮威i6 PLUS從中配的主銷(xiāo)車(chē)型就開(kāi)始配備。表面上看，榮威i6 PLUS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是吉利繽瑞、長(zhǎng)安逸動(dòng)、比亞迪秦Pro這些同為自主品牌的車(chē)型，真的僅此而已嗎？

縱觀如今的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，不少合資品牌入門(mén)緊湊型車(chē)的終端價(jià)格已經(jīng)下探7-8萬(wàn)的水平。除了價(jià)格之外，出色的機(jī)械匹配也是它們的一大優(yōu)勢(shì)，而這次榮威i6 PLUS的升級(jí)，正是往這一方面努力追趕。隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者的要求只會(huì)越來(lái)越挑剔，如果自主品牌依舊停留在外觀、空間、配置，只會(huì)是逆水行舟，不進(jìn)則退。品質(zhì)上的升級(jí)，可能是自主品牌未來(lái)發(fā)展的重中之重。