今年3月底，榮威i6 Plus上市，售價(jià)6.98-11.98萬(wàn)元，價(jià)格轟動(dòng)業(yè)界。

一個(gè)月后，上汽再次發(fā)大招，發(fā)30億元現(xiàn)金紅包補(bǔ)貼消費(fèi)者，購(gòu)買榮威i6 Plus后能再獲5000元補(bǔ)貼。

要知道，榮威i6 Plus對(duì)標(biāo)的可是大眾朗逸，車身尺寸、定位都是A+級(jí)。

現(xiàn)在優(yōu)惠過(guò)后，榮威i6 Plus與大眾朗逸在終端售價(jià)相差了2萬(wàn)元，與帝豪GL相差了1.5萬(wàn)元！

這個(gè)等級(jí)的車，這樣的價(jià)格，是不太大可能賺錢的。

但是為什么還要做？

因?yàn)檫@是市場(chǎng)逼的。

今年前三月，乘用車產(chǎn)銷522.73萬(wàn)輛和526.28萬(wàn)輛，同比下降12.42%和13.72%，中國(guó)車市已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，車市淘汰賽進(jìn)一步加劇。

可以說(shuō)，榮威i6 Plus這種車的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極為慘烈、準(zhǔn)入門檻極高的市場(chǎng)了。

所以，該車上市后，我一直很好奇，性價(jià)比這么高的車，究竟如何兼顧價(jià)格和成本的，開(kāi)起來(lái)又會(huì)怎么樣？

現(xiàn)在試駕的機(jī)會(huì)終于來(lái)了！

省油、平順、空間大是榮威i6 Plus三大亮點(diǎn)

廠家用“大、贊、6”來(lái)宣傳榮威i6 Plus這款產(chǎn)品，稱其在老款榮威i6的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了動(dòng)力PLUS、舒適PLUS、安全PLUS、品質(zhì)PLUS、互聯(lián)PLUS、顏值PLUS的升級(jí)。

試駕一輪后，我倒覺(jué)得省油、平順、空間大才是這款車三個(gè)主要亮點(diǎn)。

為突顯出其油耗低，活動(dòng)方專門為榮威i6 Plus舉辦了節(jié)油賽，不過(guò)我沒(méi)打算贏，所以就按正常的習(xí)慣來(lái)駕駛。

榮威i6 Plus 1.6L車型搭載的是1.6L NSE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT高能無(wú)極變速箱組合，最大功率為92kW，峰值扭矩158Nm，升功率為58kW/L。

我試駕的是1.6L排量的中配車型，載滿4個(gè)人，開(kāi)空調(diào)，跑高速，從上海虹橋到蘇州太湖，全程約一百多公里，我以平均時(shí)速100km/h開(kāi)下來(lái)的油耗是4.2L/100km，小組冠軍開(kāi)下來(lái)的油耗是3.82L/100km。

跑高速期間，我摸索了一下榮威i6 Plus的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間，發(fā)現(xiàn)平均時(shí)速在77km/h時(shí)瞬時(shí)油耗最低，不過(guò)榮威i6 Plus的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間的標(biāo)定較窄，只要時(shí)速低于75km/h或高于80km/h，油耗就會(huì)越來(lái)越高。

我個(gè)人駕駛是習(xí)慣大腳踩油門的，在這種工況下，跑出4.2L/100km的百公里油耗，不管是自主品牌還是合資品牌，這都是一個(gè)較低的油耗表現(xiàn)，對(duì)錢包的友善度之高，堪比混合動(dòng)力車了。

但一般來(lái)說(shuō)，油耗低的車，都是以動(dòng)力方面的削弱來(lái)作代價(jià)的，畢竟魚與熊掌兩者不可兼得，馬兒要跑怎能不吃草。

榮威i6 Plus的1.6L NSE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是阿特金森循環(huán)，優(yōu)點(diǎn)是提高了效率，但降低了功率密度，其缺點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速時(shí)效率低、扭力較差。

駕駛平順，是榮威i6 Plus另一個(gè)亮點(diǎn)，這自然要?dú)w功于CVT變速箱的功勞。

現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的車型搭配還比較多元化，但現(xiàn)時(shí)在日本本土幾乎無(wú)法在2.0排量以下的車型中找到液力自動(dòng)變速器了，悉數(shù)被CVT變速箱所取代，那么，為什么不用擋位更多的自動(dòng)變速器？

這是因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出都不可觀，如果匹配多擋位變速器的話，遇上不斷加速、減速的工況，那變速箱就需要不停地改變擋位來(lái)滿足動(dòng)力輸出，但如此一來(lái)，乘客們都要吐一車了。

而CVT變速箱的特性能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的區(qū)間，同時(shí)變換傳動(dòng)比的動(dòng)作不會(huì)有間斷，平順性表現(xiàn)能夠得到保證。

所以我一直認(rèn)為CVT變速箱是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最好搭檔，順暢的動(dòng)力輸出表現(xiàn)比一切更重要。

除了駕駛平順，榮威i6 Plus還有一些“個(gè)性”，譬如駕駛艙內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的噪音；過(guò)減速帶時(shí)會(huì)感到懸掛偏硬，但榮威i6 Plus選用了很軟的襯套，路面上的小碎震基本能過(guò)濾掉。

但或許是價(jià)格低的因素，榮威i6 Plus確實(shí)在消費(fèi)者看不到的地方節(jié)省了成本，譬如車門內(nèi)的隔音棉用的很薄，若增厚一些隔音棉，隔音效果本可以更好。底盤的瀝青阻尼板用的也不多，行駛過(guò)程中在后排座椅能感受到底盤有輕微的小震動(dòng)。

其實(shí)，這是廠家定位的問(wèn)題，若是往中高端走，售價(jià)高一點(diǎn)，上述說(shuō)的這些都不成問(wèn)題。但售價(jià)往下探，成本管控就必須嚴(yán)格，能省就省了。

若僅是靜態(tài)體驗(yàn)的話，榮威i6 Plus的空間是除價(jià)格以外又一亮點(diǎn)，長(zhǎng)寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm，車寬比肩帕薩特，軸距達(dá)到B級(jí)車軸距標(biāo)準(zhǔn)，尺寸挺大的，同級(jí)競(jìng)品中鮮有超越它的對(duì)手。

當(dāng)然了，空間大并不意味著豪華，榮威i6 Plus除了在中控區(qū)的10.4英寸超大觸摸屏外，其他設(shè)定都符合一輛經(jīng)濟(jì)性轎車的定位。但空間大可以提高舒適感，一家5口，滿載的時(shí)候坐的也舒服。

省油、平順、空間大，由此看來(lái)榮威i6 Plus的定位就是一臺(tái)家庭用車，目標(biāo)人群是首次購(gòu)車的年輕消費(fèi)者或有置換需求的家庭為主。

寫在最后

在同級(jí)競(jìng)品中，若論操控，其實(shí)榮威i6 Plus不如長(zhǎng)安睿騁CC；若論選材用料，也不如帝豪GL。但榮威i6 Plus勝在性價(jià)比高，除了價(jià)格占優(yōu)勢(shì)外，在本次試駕中我也沒(méi)發(fā)現(xiàn)其他方面有明顯的短板，當(dāng)然，這也是意料之中的事兒。

畢竟現(xiàn)在緊湊型轎車越來(lái)越同質(zhì)化了，車與車在性能上的差異非常小，在這樣的背景下，價(jià)格自然成為了最重要的考慮因素。

就像跟我同車的C媒體，工作3年，買了一輛起亞煥馳，48000元，首付17000元。

試駕過(guò)后，他也覺(jué)得榮威i6 Plus也不錯(cuò)，但我問(wèn)他是否考慮時(shí)，他卻說(shuō)，可能20多萬(wàn)的車，差價(jià)2萬(wàn)不算什么，但對(duì)他來(lái)說(shuō)，2萬(wàn)元可以抵上半輛車了。

由此可見(jiàn)，在10萬(wàn)元以下的汽車市場(chǎng)，動(dòng)力、配置都是次要的，售價(jià)低、經(jīng)濟(jì)性高才是消費(fèi)者考慮的首要因素，什么車優(yōu)惠大買什么車，消費(fèi)者是這樣考慮的。

文 | 李健波

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)