1979 款阿斯頓 · 馬丁拉貢達(dá)（Lagonda）配置了三塊液晶顯示屏來(lái)分別顯示儀表板信息，是首款模擬現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)速、車(chē)速和車(chē)輛信息的車(chē)型，單色顯示屏雖然觀感廉價(jià)，但是已經(jīng)展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車(chē)行車(chē)電腦與多功能儀表盤(pán)的雛形，至于這臺(tái)車(chē)當(dāng)年的價(jià)格嘛，我們看看就好。

1986 款別克 Riviera是首款采用觸摸屏的量產(chǎn)車(chē)型，這款正方形的顯示屏采用了綠黑兩色陰極射線管顯示屏，即便用起來(lái)讓人抓狂，但是在星球大戰(zhàn)狂熱的當(dāng)年，能開(kāi)上這臺(tái)配備著炫酷而且科技感爆棚的觸摸中控屏的別克Riviera，你依舊是這條街上最靚的仔。

1987 款豐田皇冠（Toyota Royal Crown）是一款僅面向日本市場(chǎng)的豪華轎車(chē)，代號(hào)MS137的頂配royal saloon版搭載了一款基于 CD 的（CD-based）導(dǎo)航系統(tǒng)，并且這套導(dǎo)航系統(tǒng)還提供了彩色顯示屏，在GPS還沒(méi)有民用化的當(dāng)年，這套系統(tǒng)依賴于航位推測(cè)法（dead reckoning）來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航定位，雖然不至于把車(chē)主導(dǎo)進(jìn)溝里，但是與現(xiàn)在車(chē)載的GPS導(dǎo)航相比其精準(zhǔn)度實(shí)在是讓人大跌眼鏡，不過(guò)放在當(dāng)年，這也是屬于頂尖的汽車(chē)黑科技了。

1990 款Eunos Cosmo相比采用航位推測(cè)模擬導(dǎo)航的豐田皇冠則向前邁進(jìn)了一步，通過(guò)彩色顯示屏為車(chē)主提供實(shí)時(shí)定位和更準(zhǔn)確的導(dǎo)航路線，這臺(tái)來(lái)自馬自達(dá)高端品牌Eunos的搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的硬頂轎跑車(chē)是全球首款采用彩色顯示GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)的車(chē)型，可惜的是馬自達(dá)作為小眾品牌難以支撐其高端品牌Eunos的運(yùn)作，所以在1996年之后這個(gè)高端品牌便被馬自達(dá)雪藏了，不過(guò)Eunos品牌的各項(xiàng)高科技配置依舊被用在了馬自達(dá)旗下的各款車(chē)型上。

2001款寶馬7系車(chē)型成為首款搭載 iDrive系統(tǒng)的寶馬車(chē)系，其中控顯示屏的位置較以往車(chē)型更高，這種緊鄰儀表板的布局也被千禧年后大多數(shù)車(chē)型所采用，因?yàn)檩^高的布局可以讓駕駛者的視線不會(huì)脫離前方道路，更加符合安全駕駛的要求，另外值得一提的是這套iDrive系統(tǒng)在人機(jī)交互方面的革新，通過(guò)扶手箱前部的操控面板可以輕松的實(shí)現(xiàn)盲操作，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航與多媒體娛樂(lè)的便利操作。

2012年上市的特斯拉Model S是率先采用大尺寸車(chē)載顯示屏的車(chē)型，這塊17英寸的中（平）控（板）屏（電腦）采用垂直定向（vertically oriented）布置，車(chē)主幾乎可利用屏幕操控所有的車(chē)載功能，這對(duì)于習(xí)慣了智能手機(jī)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)上手起來(lái)十分便捷，其次全液晶的儀表盤(pán)也能提供更詳細(xì)的行車(chē)數(shù)據(jù)，毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉Model S是目前車(chē)載中控大屏幕潮流的開(kāi)始，對(duì)如今各大汽車(chē)主機(jī)廠的影響也最為深刻。

2019年新上市的梅賽德斯-奔馳A級(jí)車(chē)率先采用了并排配置兩個(gè)10.25英寸的全液晶顯示屏，從而將儀表盤(pán)與中控屏連為一體，其長(zhǎng)度占據(jù)了座艙尺寸的一半以上，過(guò)融為一體的設(shè)計(jì)來(lái)打破儀表盤(pán)與中控屏的割裂感著實(shí)讓人感到震撼和驚艷，這種新的車(chē)載屏幕布局也將成為奔馳最新家族化內(nèi)飾的重要組成部分，在配合奔馳Comand系統(tǒng)進(jìn)行交互操作，既提升了便利性也滿足了車(chē)主對(duì)科技觀感的需求。

2018款的全新奧迪A8中型轎車(chē)標(biāo)配有三個(gè)顯示屏：中控上方顯示屏的尺寸為10.1英寸，中控下方顯示屏的尺寸分別為8.6英寸，而儀表板顯示屏的尺寸為12.3英寸。當(dāng)然如果車(chē)主覺(jué)得還是不夠多的話，仍然可以選配一個(gè)抬頭顯示器這樣奧迪A8加起來(lái)就有四塊屏幕了，顯然燈廠在玩屏幕上還是比不贏老練的奔馳，所以就只能通過(guò)數(shù)量多來(lái)湊了。

要說(shuō)玩屏幕玩的最溜的還得數(shù)國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企BYTON，今年在CES吸睛無(wú)數(shù)的BYTON M-Byte電動(dòng)概念車(chē)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師索性直接給中控裝了一塊48英寸巨屏，這塊屏幕橫貫整個(gè)中控，真正做到了前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的巨大，而且方向盤(pán)和扶手箱前部依舊有兩塊尺寸不小的副屏，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)品牌又一次實(shí)力打臉傳統(tǒng)的歐美車(chē)企，臣叔聽(tīng)說(shuō)這款車(chē)將于2020年量產(chǎn)，讓我們拭目以待吧。

都9210年了，在大眾眼里消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)依舊是純代步的，花里胡哨又不便宜的中控大屏實(shí)屬多余，買(mǎi)大眾朗逸再送個(gè)印有信仰logo的手機(jī)支架給車(chē)主，車(chē)主想要多大的屏幕就裝多大的，如此便能滿足車(chē)主的個(gè)性化需求，更彰顯出不一般的爵士品味。

看過(guò)了車(chē)載屏幕近四十年的變遷，我們不難得出這樣一個(gè)結(jié)論：汽車(chē)中控大屏和多屏化的發(fā)展是汽車(chē)發(fā)展的必然，但是臣叔認(rèn)為車(chē)載屏幕的大小和多少或許并不重要，更重要恰恰的是對(duì)于用戶需求的滿足，誰(shuí)能“屏”實(shí)力說(shuō)話，誰(shuí)才能吸引消費(fèi)者掏腰包不是嗎？