隨著鄭杰的離開，廣汽菲克在五月初迎來了全新的人事與機構(gòu)調(diào)整，其目的就是拯救處于銷量泥潭中的Jeep。

前廣汽菲克汽車銷售有限公司總裁鄭杰

這次最大的調(diào)整當(dāng)屬廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司進(jìn)行“合并”，不僅實現(xiàn)產(chǎn)銷融合，還將原來的合資公司單簽制改成雙簽制（股東雙方各委派一名高管分別擔(dān)任總裁和執(zhí)行副總裁，回歸傳統(tǒng)）。

這種改變不僅僅是官方宣布的可以建立更加高效的管理團(tuán)隊，降低成本，以快速響應(yīng)中國市場環(huán)境的變化，其背后更體現(xiàn)了廣汽層面在收權(quán)，即對外方（鄭杰代表外方）單簽制的否定，這或許也是導(dǎo)致鄭杰離開的直接原因。

在廣汽菲克成立之初，基于保證品牌調(diào)性與情懷的考慮，廣汽菲克選擇了當(dāng)時獨一無二的合資公司單簽制管理體系，由鄭杰代表的外方在銷售公司層面全權(quán)管理品牌與市場營銷，中方則退居由原廣汽菲亞特長沙工廠為雛形的廣汽菲克汽車有限公司，與外方一起負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

國產(chǎn)第一代自由光

起初，在全新自由光的帶領(lǐng)下，Jeep引領(lǐng)了入門級中型SUV市場，加之自由俠在小型SUV領(lǐng)域的助陣，廣汽菲克在2016年取得了近18萬輛的銷量，同比增長260%，其中國產(chǎn)車型142216輛（可基本認(rèn)定為Jeep品牌車型，菲亞特品牌車型可忽略），同比增長260%。

但這種趨勢延續(xù)到2017年之后就戛然而止了。在2017年緊湊型SUV——指南者國產(chǎn)，廣汽菲克全年取得22萬余輛，同比增長57%的成績之后，Jeep品牌似乎在市場上找不到方向了，2018年全年才實現(xiàn)125181輛的銷量，同比下降38.99%。

而且Jeep品牌的產(chǎn)品也似乎有著“包子屜，一屜頂一屜”的特點，即自由光在2016年高光時期月銷可超萬輛，但到了2017年指南者國產(chǎn)后，自由光的銷量下去了，指南者變成了月銷過萬的銷量擔(dān)當(dāng)（也只是個別月份），但到了2018年，Jeep品牌已經(jīng)沒有任何月銷量可以過萬的車型了，哪怕一個月。

自2018年初，廣汽菲克銷量全面下滑

接踵而來就是經(jīng)銷商與主機廠的矛盾激化，尤其是在銷量上升時期擴張的新經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在2018年8月份出現(xiàn)了78家廣汽菲克經(jīng)銷商前往Jeep中國總部維權(quán)，索要建店補助、返利、銷售款，甚至虧損全額補償?shù)氖录?/strong>

其實這還是在市場不濟（如SUV市場份額下滑）的環(huán)境下的老問題，主機廠盲目自信導(dǎo)致盲目擴張，并且缺乏風(fēng)險意識，對經(jīng)銷商承諾了本身難以承擔(dān)的條件，導(dǎo)致整體體系進(jìn)入惡性循環(huán)，進(jìn)而損害用戶利益。

因此新的市場管理團(tuán)隊首要任務(wù)就是穩(wěn)定經(jīng)銷商，對管理機制與商務(wù)政策進(jìn)行調(diào)整，甚至可以在當(dāng)下的市場環(huán)境下，收縮經(jīng)銷商陣線，或者對傳統(tǒng)4S店模式進(jìn)行拆分，目的就是可以讓這些經(jīng)銷商可以活下去，這樣才能服務(wù)好品牌用戶。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然Jeep也存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，如燒機油問題等。其實這也是老問題了，在2018年9月份就已被央視點過名了，雖然也召回了14萬相關(guān)車型，但似乎這是一個很難解決的技術(shù)問題，加之體系動蕩，經(jīng)銷商利益得不到保障，這些質(zhì)量問題正在成為品牌口碑的毒藥。

如何正視并解決好這些質(zhì)量問題，成為新的管理團(tuán)隊成否重塑品牌的關(guān)鍵之一，也是穩(wěn)定產(chǎn)品銷量，不至于大起大落的關(guān)鍵之一。希望這次的“產(chǎn)銷融合”能解決好此前公司內(nèi)部“產(chǎn)銷分離”所造成的人為溝通障礙與高成本，改善質(zhì)量問題。

不過對于廣汽菲克新團(tuán)隊最大的障礙就是如何進(jìn)行本土化的品牌塑造，這個問題也是老問題，但在外方主導(dǎo)銷售時并沒有解決好，只靠情懷過日子讓Jeep品牌有些水土不服。

前菲克集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)

前菲克集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)就曾在2018年指出Jeep品牌在中國的問題，“Jeep在中國不知何故被視為一個異域品牌（美式越野），但公司更希望其成為一個‘城市品牌’。如果我們能做到這一點，我認(rèn)為Jeep可以在中國理所當(dāng)然地成為一個高端品牌?！?nbsp;

如何打破“美式越野”定位向“城市化”定位轉(zhuǎn)變的瓶頸，并通過體系建設(shè)支撐這一轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在落在了全新的管理團(tuán)隊肩上，而此時正遇難得的市場調(diào)整期，相信股東雙方都會給新的管理團(tuán)隊時間，重新審視Jeep品牌在中國應(yīng)該有的品牌形象（因為未來還將有電動化產(chǎn)品導(dǎo)入），這將成為支撐該品牌未來更長時間發(fā)展的驅(qū)動力。

同時，如何重新定義中國市場地位，也是擺在菲克集團(tuán)面前的關(guān)鍵問題。此前在這方面，菲克集團(tuán)并沒有給予足夠重視，如今連福特在中國都已開始著手本土研發(fā)，并建立獨立于總部的強勢話語權(quán)，那么菲克集團(tuán)又將給予中國團(tuán)隊怎樣的權(quán)利，并給予怎樣的支持呢？我們將拭目以待。