事實上當初董小姐推動格力并購銀隆是失敗的，最后董小姐決定以個人身份投資銀隆，并拉上了萬達、京東、中集集團、北京燕趙匯金等4家企業(yè)。此后，董小姐又以個人名義連續(xù)增資，成為珠海銀隆第二大股東。

至于為何如此堅持接盤造車這也是基于當時的市場潮流，當特斯拉這樣的新能源車出現(xiàn)時，造車就變得不那么難了，一眾科技企業(yè)紛紛涉足汽車行業(yè)。像蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等等，造車新勢力層出不窮。因此作為行業(yè)巨頭，董小姐對造車感興趣也不足為奇了。

另一方面，空調(diào)市場發(fā)展空間在逐漸縮小。格力空調(diào)在市場上的發(fā)展逐漸逼近天花板，單一品牌已經(jīng)難以給企業(yè)帶來更多的市場和利潤，在此情況下，格力也需要尋找新的利益增長點，而與自身優(yōu)勢業(yè)務(wù)相關(guān)的汽車空調(diào)可能是不錯的選擇，因此董小姐也想通過造車帶動汽車空調(diào)的發(fā)展。

至于為何選擇銀隆新能源，這就需要了解一下這家公司了，銀隆新能源成立于2009年12月。在2011年7月，銀隆新能源花費巨資，收購了納斯達克上市公司——美國奧鈦（AltairNano）51%的股權(quán)，并借此掌握了鈦酸鋰電池的相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)。而董小姐珠將銀隆新能源視為“金子”，也可能是因為看好其在鈦酸鋰電池上的技術(shù)儲備。

此后，銀隆新能源先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等整車制造企業(yè)，獲得了整車生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)基地。

盡管受到董小姐青睞，但鈦酸鋰技術(shù)在動力電池領(lǐng)域卻飽受爭議。據(jù)了解，鈦酸鋰電池最大的優(yōu)點是充電速度較快，而缺點則是能量密度較低。多位業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段，政府補貼對電池的能量密度有較高的要求，鈦酸鋰技術(shù)過于小眾，很難成為動力電池的主流技術(shù)。

事實上，目前銀隆主營業(yè)務(wù)，還是以新能源商用車，特別是新能源公交車為主。近年來，銀隆新能源客車銷量尚佳，不過這多與地方政府有關(guān)，且存在對國家補貼過度依賴的情況，或非長久之計。特別是在新能源補貼下滑的當下，其缺陷也表現(xiàn)得比較明顯，利潤也大幅度下降。

最后再來說說這款售價43萬的面包車，它是很早就規(guī)劃的一臺MPV車型，不過它缺乏自主創(chuàng)新的能力，外觀內(nèi)飾都是仿照上一代豐田埃爾法，動力方面估計是艾菲與老款埃爾法的不同之處，新車配備由永磁同步電機和103kWh的三元鋰電池組成的純電動力系統(tǒng)，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩為320N·m，其工信部續(xù)航里程為450km。同時官方公布其快充時間為2小時，而慢充時間為8小時。從它的電池也說明它正在轉(zhuǎn)變技術(shù)路線了。

其實，對于銀隆新能源來說，先集中精力提升商用車的品質(zhì)或許會是一個更好的發(fā)展方向。畢竟乘用車市場競爭對手實在太多，自身的研發(fā)能力還不足以在市場站穩(wěn)腳跟。

先說結(jié)論，淺充淺放更好，你提到的“充至80%”本身就是一種淺充淺放。

目前電動車上最常見的電池主要是三元鋰、磷酸鐵鋰兩種，本質(zhì)上都屬于鋰電池。由于沒有記憶效應(yīng)，鋰電池壽命的主要依據(jù)是『完全充放循環(huán)次數(shù)』，即電池完成一次100%用電充電的使用循環(huán)。

『用完再充，一次從0%充至100%』和『充一部分用一部分，兩次從30%充到80%』都是一次完整的充電循環(huán)，但是后者（淺充淺放）對電池的壽命更加友好。

為什么？從分子層面看，過度放電將導(dǎo)致負極石墨過度釋放鋰離子，使其片層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塌陷；過度充電將把過多的鋰離子硬塞進負極石墨結(jié)構(gòu)中，而使得部分鋰離子發(fā)生沉積，再也無法被釋放。同時，過度放電會使得負極板的銅電鍍到正極上，破壞正極的微觀結(jié)構(gòu)。

▲實驗數(shù)據(jù)來自Battery University機構(gòu)

好在充電技術(shù)也在進步，現(xiàn)在過充問題可以交給電源管理系統(tǒng)（BMS, Battery Management System）解決，該系統(tǒng)會嚴格控制進出電池的電量，當電量快滿時就轉(zhuǎn)用涓流充電，從而保證電池盡可能在健康狀態(tài)下工作。

但是這樣的電池管理系統(tǒng)精度畢竟有限，無法完全抵消過充過放對電池的影響。因此，在日常用車中，最好不要把電池用光才充電、也不要等電充滿還使勁懟。

你提到了家里有私人充電樁，那么就建議下班回家停車庫時即插即充，現(xiàn)在很多車型都可以設(shè)置預(yù)約充電和充電范圍，可以幫助你養(yǎng)成淺充淺放的好習慣。

關(guān)于電池壽命的問題，咱們皆電曾經(jīng)發(fā)布過一篇文章，可點擊閱讀，了解更多電池保養(yǎng)方法。《@各位網(wǎng)友：你最擔心的電池損耗，原來可以這么解決》

蔚來ES6兩次媒體試駕我都參與了，恰好可以回答你的問題。

從命名上，似乎ES6是ES8的縮小版，然而實際上可以稱之為改良優(yōu)化版，首先在續(xù)航方面提升明顯，前永磁后感應(yīng)電機的排布足夠科學(xué)，能耗低，效率高，除了標配70度電池包外還可選裝84度電池包，工況續(xù)航里程可擴展至510公里；體型比ES8略小一些，但相比漢蘭達的尺寸還要大，5座設(shè)計，空間無需擔憂。

實際試駕體驗來說，動力和底盤的表現(xiàn)給我印象很深，4秒左右的百公里加速非?？欤瑢嶋H體感也足夠強烈；除了入門車型，其余兩款配備可調(diào)節(jié)高低軟硬的空氣懸掛，調(diào)教舒適，行駛路感有些類似路虎攬勝。

車內(nèi)營造出來的高級感很強，無論是設(shè)計感還是用料做工都讓人滿足，相比model 3要優(yōu)秀不少。

來說說不足，或是需要適應(yīng)的地方，這車的動力踏板十分敏感，動力回收等級只有2檔可調(diào)，“強”狀態(tài)自不必說，松開踏板減速的感覺很強烈，控制得好可以很少踩剎車，實現(xiàn)“單踏板控制”，但問題在于，回收效果來得非?？欤_下稍微一松便有減速效果，即便調(diào)到“標準”狀態(tài)，回收力度減輕，但依舊響應(yīng)敏感，因此相比燃油車，想開得順暢，會要有個適應(yīng)過程。

你好，其實影響不是特別大，一般來說優(yōu)惠也不是非常明顯，至于怎么選，我建議結(jié)合你的自身情況來看。

第一，假如你身居上海北京等一線大城市，我身為選擇國六還是有必要性的，先不說國六已經(jīng)迫在眉睫了，就算為了長遠殘值率來考慮，還是選擇國六更好一些的，畢竟本地轉(zhuǎn)手在保價以及效率雙重維度，都是更有利的。第二，如果你身處一些二線城市，我倒是建議沒那個必要非要上國六，國五有優(yōu)惠上國五足矣，國六的標準也僅僅是影響到新標城市的遷入而已，所以還是得結(jié)合你自身所處位置來考慮，畢竟周邊城市限國五都還遙遙無期呢對吧，實在不用擔這個心。

最后，國五國六這標準本身對于混動車并無太大影響，一般國五升國六也僅需在標定上做小幅的升級，成本不算高，技術(shù)上就更沒有什么根本性的迭代了，所以僅需從利益最大化考慮這個問題我看就ok了。

買電動車最關(guān)鍵的就是補貼后售價跟NEDC續(xù)航，對比之前先列一下雙方數(shù)據(jù)：

廣汽新能源GE3 530，分為樂享版、智享版、互聯(lián)網(wǎng)悅享版（帶AI系統(tǒng)）、互聯(lián)網(wǎng)尊享版（帶AI系統(tǒng)）共4款車型，補貼后售價12.98-15.58萬元，NEDC續(xù)航為410km。

至于帝豪GSe，小編只推薦長續(xù)航版，畢竟之前的NEDC續(xù)航只有335km，確實是有點不夠用了，長續(xù)航版本則升級為400km，補貼后售價為11.58-14.58萬元。

這樣看來好像選誰都沒錯？實際上不同的人對車有不同的要求，具體還是直接試駕比較好，之前咱們做過GE3跟GSe的打榜，個人更推薦GE3，因為是純電平臺打造，空間以及電池布局什么的都會更加合理。

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