距北京時(shí)間3月29日，新款榮威i6PLUS上市已經(jīng)近一個(gè)半月了，新?lián)Q代的榮威i6更名為i6PLUS。新車帶來內(nèi)飾和外觀的改變，網(wǎng)上的新聞報(bào)道很全面了，這次只是想聊聊換代后的發(fā)動機(jī)。

其實(shí)，多數(shù)國人對于三缸機(jī)的認(rèn)知還處在本世紀(jì)初夏利、QQ等車型上。那時(shí)由于造車工藝落后，三缸發(fā)動機(jī)成為“抖”和“吵”的代名詞。隨著最近十幾年發(fā)動機(jī)的發(fā)展，三缸發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性日趨成熟，近幾年國際上還出現(xiàn)多個(gè)獲獎發(fā)動機(jī)，但是依然讓國人對于三缸發(fā)動機(jī)心存畏懼。新的技術(shù)還是需要時(shí)間讓人們認(rèn)可的，堅(jiān)信廠商也有耐心等待國內(nèi)汽車文化成熟。

新款i6PLUS發(fā)布后，發(fā)動機(jī)由之前的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，改為現(xiàn)款1.6L自然吸氣的發(fā)動機(jī)，而1.5T發(fā)動機(jī)則依然維持了原有水準(zhǔn)。然而值得注意的是，新?lián)Q代后的發(fā)動機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，今天來聊下這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。

首先需要了解下什么是四沖程發(fā)動機(jī)。四沖程發(fā)動機(jī)就是曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復(fù)運(yùn)動四個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)。工作循環(huán)是發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、排氣行程所組成的工作進(jìn)程。

阿特金森循環(huán)的原理是：

1. 進(jìn)氣，活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)。

2. 排氣，活塞開始做壓縮沖程，此時(shí)會延遲關(guān)閉氣門，通過氣門讓活塞擠出部分空氣，之后關(guān)閉進(jìn)氣門，活塞開始壓縮空氣（注：開始壓縮空氣時(shí)，活塞并非在最低點(diǎn)）。

3. 做功，混合氣體被點(diǎn)燃后推動活塞運(yùn)動到最低位置，活塞此時(shí)運(yùn)動到的位置并非開始壓縮空氣的位置。也就是說，在更少量空氣的條件，保持空燃比為14.7:1的前提下，在爆燃后爆炸出了比之前更大的體積，讓更多人的能量進(jìn)行了做工，而不是以熱效率的情況被散發(fā)掉。

4. 排氣，排出廢氣。

而榮威這臺發(fā)動機(jī)官方介紹稱熱效率在37%~38%，在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)中屬于佼佼者。官方宣稱還改進(jìn)了凸輪軸及氣門，在配氣正時(shí)方面，與上汽很多NSE系列發(fā)動機(jī)一樣，采用了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大可調(diào)節(jié)角度達(dá)到了60°。除此之外，榮威也為這臺節(jié)油的發(fā)動機(jī)匹配了CVT的變速箱，可謂體現(xiàn)i6PLUS家用“初心”。

其實(shí)從上汽榮威開始研發(fā)發(fā)動機(jī)到今天發(fā)動機(jī)技術(shù)的日趨成熟，上汽不單單只是在展示技術(shù)上的實(shí)力，也在體現(xiàn)榮威的含義“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”。在我看來想真正的“威儀四?！本褪且谩靶摹痹燔?，造一臺實(shí)在車。

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