記者｜林嘉浩

終于，創(chuàng)立10年的Uber成功IPO。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日上午，Uber正式在美國(guó)證交所正式開(kāi)盤(pán)交易，股票代碼為“UBER”。最終其IPO定價(jià)為45美元，總市值約為754億美元。盡管和之前的1000億美元有出入，縮水將近四分之一，但這仍將成為美國(guó)有史以來(lái)規(guī)模領(lǐng)先的10宗IPO之一，同時(shí)也是繼阿里巴巴之后，美國(guó)硅谷規(guī)模最大的IPO。

在不過(guò)在意料之內(nèi)，情理之中的是Uber上市首日便跌破發(fā)行價(jià)格，以每股41.57美元的價(jià)格報(bào)收，而在首個(gè)交易日之后，Uber的市值也進(jìn)一步縮水低于700億美元，僅為697.11億美元。

納斯達(dá)克從來(lái)不相信神話(huà)，美股對(duì)于虧損的企業(yè)并沒(méi)有太多的好感。

根據(jù)Uber公布的報(bào)表顯示，第四季度的營(yíng)收為30億美元，比上年同期增長(zhǎng)了25%，但低于第三季度38%的增速。第四季度調(diào)整后的虧損為7.68億美元；訂單總額為142億美元，同比增長(zhǎng)37%。Uber還表示，第四季度的訂單總額創(chuàng)出歷史新高。

在這樣的表現(xiàn)影響下，Uber 2018年全年?duì)I收達(dá)到113億美元，較上年增長(zhǎng)了43%。雖然Uber去年的訂單總額達(dá)到500億美元，較上年增長(zhǎng)45%，而從數(shù)據(jù)上也能看出從2016年到2018年，Uber的凈利潤(rùn)分別是-3.7億美元、-40.33億美元和9.97億美元，扭虧為盈，但其實(shí)其中很大一部分是因?yàn)槌鍪圪Y產(chǎn)而獲得的一次性盈利。

其中更是包括了Uber將中國(guó)業(yè)務(wù)出售給滴滴的整個(gè)過(guò)程中總共獲得的稅前62億美元的凈收益。而如今因滴滴估值提升，Uber還能獲得未實(shí)現(xiàn)投資收益達(dá)20億美元。此外，在2017年2月，Uber還獲得滴滴的10億美元投資。

如果按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，把出售給Yandex和Grab的業(yè)務(wù)獲得的收益包括在內(nèi)，Uber去年的凈虧損已降至3.7億美元，2017年同期則為45億美元的凈虧損。

雖然盈利，但是出售資產(chǎn)也并不是長(zhǎng)遠(yuǎn)的盈利模式。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，公司上市是否破發(fā)，最主要由兩方面因素構(gòu)成：市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)自身原因包括估值，以及商業(yè)模式的認(rèn)可度。

不過(guò)對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，上市能夠讓其獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的融資，而這也有助于其未來(lái)的發(fā)展。但是對(duì)于目前的虧損，Uber表示并不擔(dān)心。據(jù)彭博社報(bào)道，Uber將自己與亞馬遜進(jìn)行對(duì)標(biāo)。1997年上市的亞馬遜，虧損了20年才實(shí)現(xiàn)盈利，Uber希望自己能夠逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂懈嘤绊懥Φ娜蜻\(yùn)輸平臺(tái)。

但目前已經(jīng)上市的美國(guó)兩大共享打車(chē)平臺(tái)Uber和Lyft都深陷巨虧泥潭，盈利前景未卜。Uber上市首日，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft股價(jià)也大跌超過(guò)7%，IPO以來(lái)，Lyft股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌近30%，僅本周就下跌超過(guò)10%。

不僅如此，在上周還有國(guó)外媒體報(bào)道，稱(chēng)紐約Uber司機(jī)計(jì)劃在其IPO之際舉行罷工，抗議不公平就業(yè)條件。而除紐約之外，舊金山、芝加哥、洛杉磯、圣地亞哥、費(fèi)城和華盛頓特區(qū)的司機(jī)們也正在計(jì)劃加入罷工隊(duì)伍。

據(jù)了解目前Uber在美國(guó)的每單平臺(tái)抽成已經(jīng)接近甚至超過(guò)50%，Uber司機(jī)的時(shí)薪已經(jīng)跌至8.3美元，而且Uber還將司機(jī)歸類(lèi)為合伙人，而這樣就意為著其不用為他們支付最低工資，這也是Uber司機(jī)罷工的原因之一。

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)來(lái)說(shuō)最核心兩個(gè)資產(chǎn)，從用戶(hù)到司機(jī)。然而在各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間的遷移成本都非常低，而且他們的遷移動(dòng)機(jī)都非常強(qiáng)勁，都會(huì)通過(guò)比價(jià)，去尋找更低價(jià)位與更多回報(bào)的平臺(tái)，這樣帶來(lái)的就是流動(dòng)性高。導(dǎo)致連Uber這樣壟斷性的巨頭都無(wú)法構(gòu)筑自己的市場(chǎng)壁壘，只能通過(guò)不斷的補(bǔ)貼燒錢(qián)去開(kāi)拓甚至維持得來(lái)不易的市場(chǎng)份額。

為此，各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都不約而同的開(kāi)始了多元化，試圖利用自己的流量，通過(guò)外賣(mài)、共享單車(chē)以及無(wú)人駕駛等業(yè)務(wù)，對(duì)目前膠著的狀態(tài)進(jìn)行突圍。但是這些燒錢(qián)可能更加猛烈的新業(yè)務(wù)，很可能正在將這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)拖入更深更膠著的泥潭。

目前，Uber已經(jīng)將重心逐漸從網(wǎng)約車(chē)方向移開(kāi)。在招股書(shū)中，Uber提到的主要產(chǎn)品不僅包括個(gè)人移動(dòng)產(chǎn)品還有Uber吃、Uber貨運(yùn)。個(gè)人移動(dòng)產(chǎn)品中包括Ridesharing和New Mobility。Ridesharing可以理解為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，連接消費(fèi)者與提供各種車(chē)輛（如汽車(chē)、自動(dòng)人力車(chē)、摩托車(chē)、小巴或出租車(chē)）的司機(jī)。

而New Mobility是指為消費(fèi)者提供包括共享滑板車(chē)和電動(dòng)助力自行車(chē)的產(chǎn)品，意圖解決在交通擁堵時(shí)段的出行問(wèn)題。Uber吃是外賣(mài)平臺(tái)，Uber吃使Uber網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的司機(jī)在搭送乘客之余，也能夠從事外賣(mài)服務(wù)。Uber貨運(yùn)則是作為平臺(tái)連接貨運(yùn)司機(jī)和托運(yùn)人。

而通過(guò)上市，能夠獲得更多資金來(lái)發(fā)展這些未來(lái)能夠成為Uber利潤(rùn)重要來(lái)源的業(yè)務(wù)。

對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)型還是如此艱難，那更不用說(shuō)國(guó)內(nèi)的滴滴們了，雖然到去年年底滴滴估值達(dá)到516億美元，但是從目前來(lái)看隨著Uber的市值下滑，滴滴們的未來(lái)也被蒙上了一層陰影。當(dāng)我們不再蒙眼狂奔，最終都將要面對(duì)慘烈的現(xiàn)實(shí)，對(duì)于Uber，對(duì)于滴滴們更是如此。