近日，有外媒報(bào)道馬自達(dá)有望在未來(lái)推出一款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)早在3月份馬自達(dá)發(fā)布的投資者報(bào)告中就可發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)將研發(fā)全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)分別為Skyactiv-X（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）和Skyactiv-D（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。

其實(shí)早在一兩年前就有傳聞表示下一代阿特茲將采用前置后驅(qū)的布局，不過(guò)最后也不了了之，但隨著該消息在馬自達(dá)投資者報(bào)告中被人發(fā)現(xiàn)，基本上就已經(jīng)被實(shí)錘了。曾經(jīng)的寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)被人們捧上天，因?yàn)橄啾扔赩6發(fā)動(dòng)機(jī)而言，直列六缸天生就具有更好的平順性，在燃燒時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)相對(duì)會(huì)比V6發(fā)動(dòng)機(jī)少，但也有一個(gè)缺點(diǎn)那就是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)需要占用更大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，所以受限于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，基本上橫置的布局是不可能的，因此下一代阿特茲采用縱置的布局基本上也是被實(shí)錘的事了。

除此之外，還將搭載48V混動(dòng)動(dòng)力和插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而滿足更嚴(yán)苛的排放要求，而這一做法也是眾多車企為了應(yīng)對(duì)節(jié)能減排最有效的方法。不過(guò)雖然直列六缸已經(jīng)被實(shí)錘，但現(xiàn)在高興還有點(diǎn)早，因?yàn)樵摦a(chǎn)品預(yù)計(jì)將會(huì)在2020-2025年才推出。

 

編輯點(diǎn)評(píng)：

受限于嚴(yán)苛的排放要求，寶馬由直列六缸變成了四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而馬自達(dá)卻反其道而行，憑借著壓燃技術(shù)與混動(dòng)技術(shù)，把四缸變?yōu)榱?。政策或許永遠(yuǎn)不能束縛一只向往自由的“馬”，而盡管這次與大家見(jiàn)面的不是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但新一代產(chǎn)品也直接將目標(biāo)鎖定在了更高的領(lǐng)域，另一只“馬兒”（寶馬）可要擔(dān)心了。不過(guò),我不是給大家潑冷水，該發(fā)動(dòng)機(jī)是否將引進(jìn)國(guó)內(nèi)還是一個(gè)疑問(wèn)。

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