今年4月份，“豐田將于12月停產(chǎn)MARK X（國內(nèi)為銳志）”的消息令許多車迷感慨萬千，而立夏剛過去不久，“馬自達(dá)確認(rèn)推出直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)”的文件又被外媒給挖了出來，這讓“馬粉”們提前進(jìn)入了夏至。結(jié)合此前網(wǎng)傳下一代馬自達(dá)6將采用前置后驅(qū)布局的消息，看來“真相”馬上就要呼之欲出了。

直列六缸SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，不向時(shí)代妥協(xié)！

馬自達(dá)將推出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息并非空穴來風(fēng)，從馬自達(dá)發(fā)布的文件中可了解到，其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油版和柴油版，即官方宣稱的SKYACTIV-X和SKYACTIV-D。然而，大家都很清楚車企的“性情”，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)，估計(jì)得在2020年之后才有希望跟我們見面，但即使要等，六缸+后驅(qū)的馬自達(dá)6總算不會(huì)缺席。

聽到馬自達(dá)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，有人可能會(huì)疑惑：現(xiàn)在都講究環(huán)保，都在往小排量、新能源領(lǐng)域靠攏，馬自達(dá)搞六缸發(fā)動(dòng)機(jī)難道是要逆勢而行？

確實(shí)，近期銳志、普拉多、帕杰羅停產(chǎn)的消息紛紛傳來，六缸對(duì)于還沒買車的人來說越來越遙遠(yuǎn)，因?yàn)檫@是時(shí)代的趨勢。除了要推出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，馬自達(dá)還提到會(huì)陸續(xù)推出高端架構(gòu)以及混動(dòng)、純電動(dòng)平臺(tái)，看來，當(dāng)下以2.0L、2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為支柱的馬自達(dá)也開始慌了。

直列六缸，或許是要圓“高端夢”

提到直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人的第一反應(yīng)應(yīng)該是“稀有”“高端”，畢竟L6發(fā)動(dòng)機(jī)亦是寶馬的精髓。至于馬自達(dá)在這樣的形勢下，依舊執(zhí)著于推出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)車型，除了可以體現(xiàn)出更好的性能和操控之外，或許還因?yàn)樗袀€(gè)“高端夢”藏在心底。

有人可能知道，馬自達(dá)歷史上曾推出過一款有名的高端車型——馬自達(dá)929，它擁有修長的車身、騷紅的車漆、無框車門、真皮座椅、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等，在當(dāng)時(shí)的拉風(fēng)程度不亞于今天的敞篷跑車，也因?yàn)椴环频氖蹆r(jià)，馬自達(dá)929被稱作是“富人的玩具”。說到這里，馬自達(dá)為何要推出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你心中應(yīng)該有了答案。

在日系陣營中，馬自達(dá)算是比較傲嬌的品牌，在價(jià)格上，其車型通常沒有優(yōu)惠或者優(yōu)惠力度很小，有網(wǎng)友甚至稱馬自達(dá)已經(jīng)上升到了豪華品牌的高度，但從當(dāng)下產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，它依舊是不夠格的。反觀同為日系的兩田一產(chǎn)，它們旗下都有高端車型，別說歷史悠久的馬自達(dá)，就連中國品牌們都有了進(jìn)軍高端領(lǐng)域的野心。

“錯(cuò)位”之后真有優(yōu)勢？

除了因?yàn)橐蛟旄叨塑囆停R自達(dá)推出直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+前置后驅(qū)的產(chǎn)品，或許還想挽救下滑的趨勢。2018年1-12月，馬自達(dá)累計(jì)銷量為272,322臺(tái)，較2017年同期減少12%；4月初，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥又表示：“中國汽車市場整體趨冷，第一季度銷售情況不容樂觀?！?/span>

因此，新時(shí)代的馬自達(dá)產(chǎn)品（包括全新馬自達(dá)3），在一定程度上決定了馬自達(dá)未來的走向和命運(yùn)。

至于馬自達(dá)為什么要推出直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)而不是更主流的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，借用網(wǎng)友的一句話叫“咱也不知道，咱也不敢問，因?yàn)檫@就是馬自達(dá)”。確實(shí)，以馬自達(dá)的風(fēng)格，要做就做別人沒有的，以前的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是這樣，現(xiàn)在的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)也是這樣，看來，以后日系的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就看馬自達(dá)的了。

而就算馬自達(dá)的直列六缸區(qū)別于兩田一產(chǎn)的V6、可以錯(cuò)開競爭，但新產(chǎn)品能不能賣好，依舊難說，畢竟消費(fèi)者買車越來越挑剔，況且品牌影響力、車型保值率等因素對(duì)銷量都有影響。也許未來六缸+后驅(qū)的馬自達(dá)車型會(huì)很強(qiáng)，但售價(jià)呢？如果價(jià)格稍高，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)而去買寶馬3系、奧迪A4L？

六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還能輝煌多久？

就日系陣營來說，即便現(xiàn)在能買到普拉多、途樂、帕杰羅等六缸車型，但不可否認(rèn)，隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者能選擇的六缸車越來越少、代價(jià)越來越高，換個(gè)說法，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輝煌，或許早就已經(jīng)過去了。至于豐田的2GR-FXS、日產(chǎn)的VQ37HR、三菱的6G72等機(jī)型還能存活多久，沒人知曉。

所以，馬自達(dá)要推出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，算是給我們打了強(qiáng)心劑，再結(jié)合大排量發(fā)動(dòng)機(jī)扎堆的2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單來看，我們或許還可以小小地樂觀一下。再說了，如果都是新能源，如果沒有了激情，馬自達(dá)拿什么去支撐自己的Zoom-Zoom理念呢？