4月23日，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。工信部未來(lái)將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開(kāi)展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

此次工信部的公開(kāi)表態(tài)，為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定下了一個(gè)主題，那就是純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展，并且將長(zhǎng)期并存互補(bǔ)。

這是一件好事情，就如新能源汽車商業(yè)評(píng)論反復(fù)提到的那樣，我們認(rèn)為最基本的能源技術(shù)的發(fā)展是不可替代的。

但是，國(guó)家對(duì)于氫能源的推廣力度和節(jié)奏，有些超乎我們的預(yù)料。

回顧2018年，資料顯示，包括氫能源小鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池整車、上游原材料項(xiàng)目等等，2018年國(guó)內(nèi)面向氫能源的投資規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)了2000億元！

2019年兩會(huì)，多位車企和相關(guān)企業(yè)的代表委員同時(shí)拿出了發(fā)展氫燃料電池汽車的提案。甚至，“推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)”也首次出現(xiàn)在了《政府工作報(bào)告》。4月初，《國(guó)務(wù)院關(guān)于落實(shí)重點(diǎn)工作部門分工的意見(jiàn)》再次提及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確加氫站建設(shè)、審批的主管部門，為打通加氫站建設(shè)審批流程奠定基礎(chǔ)。

接下來(lái)，各地就開(kāi)始快速反應(yīng)，制定氫燃料補(bǔ)貼政策。而到目前為止，已經(jīng)有佛山、中山、濟(jì)南、六安等多個(gè)城市出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，以補(bǔ)貼促進(jìn)加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

這些似乎也都是為了完成國(guó)家定下的目標(biāo)。2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》就明確提出：到2020、2025、2030年將分別建成100、300、1000座加氫站。

這一切看起來(lái)，仿佛氫燃料技術(shù)已經(jīng)成熟到足夠形成一整套解決方案，就差政府在推廣上的東風(fēng)了。

可事實(shí)真是如此嗎？

氫能技術(shù)的限制

其實(shí)，氫燃料技術(shù)的限制不僅我們已多次提到過(guò)，在網(wǎng)絡(luò)上也到處可以看到。

從氫作為能源的角度來(lái)看，其生產(chǎn)、分配、運(yùn)輸、加注等等每個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)技術(shù)和成本提出了很高的要求。

清華大學(xué)陳全世教授說(shuō)，燃料電池技術(shù)所需要的氫純度要求非常高，至少要99.99%，其中一氧化碳的濃度要保持10的負(fù)6次方以下，否則會(huì)讓催化劑鉑金中毒。工業(yè)副產(chǎn)的氫氣提純難度大，而電解水制氫純度高，但成本是煤炭天然氣制氫的2-3倍。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高稱，目前中國(guó)制氫“使用的還是一百年前的技術(shù)”，儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等也都是多年前的工藝，“氫能本身現(xiàn)在面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)比燃料電池要大得多，包括技術(shù)和政策等方面”。

在目前的技術(shù)環(huán)境下，突然開(kāi)始在全國(guó)布局氫能網(wǎng)絡(luò)，是否有些舍本逐末了呢？

燃料電池技術(shù)的落后

氫燃料電池的另一方面，燃料電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展又如何呢？

這點(diǎn)我們認(rèn)為不用多說(shuō)，從我們的周圍就能看出一二。因?yàn)樵谖覀冎車?，基本只?huì)在商用車上見(jiàn)過(guò)燃料電池的應(yīng)用，極少在乘用車上看見(jiàn)。

事實(shí)也確實(shí)如此。因?yàn)?，?guó)際上燃料電池車用電堆體積比功率達(dá)到3.0-3.2kW/L，國(guó)內(nèi)企業(yè)有報(bào)道最高的為2.0kW/L，僅達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的三分之二。在這種功率密度下，燃料電池的體積會(huì)更大，根本不適合用在乘用車上。

此外，燃料電池汽車至今仍處于示范運(yùn)營(yíng)階段，在技術(shù)上大幅落后于國(guó)外。

在氫燃料電池技術(shù)方面，既然我們的氫能技術(shù)和燃料電池技術(shù)都并不成熟，那我們的目前的發(fā)展節(jié)奏是否合理呢？

寫(xiě)在最后：技術(shù)積累才是首要

首先，我們還是認(rèn)為，能源技術(shù)的發(fā)展是不可替代的。

但是，即使是國(guó)家鼓勵(lì)氫燃料電池的發(fā)展，在現(xiàn)階段也應(yīng)該鼓勵(lì)的是技術(shù)層面的發(fā)展，而不是類似布局加氫網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展氫燃料電池車型這種實(shí)際應(yīng)用層面的發(fā)展。畢竟在氫能和燃料技術(shù)都比較落后的情況下，完成技術(shù)積累、打好發(fā)展的基礎(chǔ)，才是現(xiàn)在最值得做的事情。

在2019年3月，德國(guó)汽車三巨頭召開(kāi)的電話會(huì)議上形成的一個(gè)重要結(jié)論就是：堅(jiān)持電動(dòng)化道路。因?yàn)闅淠茉慈剂想姵仄囋谖磥?lái)10年內(nèi)無(wú)法形成成熟的、有競(jìng)爭(zhēng)力的量產(chǎn)技術(shù)。

既然對(duì)市場(chǎng)更敏感的國(guó)際車企巨頭，都認(rèn)為自己在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法逾越氫燃料電池技術(shù)的壁壘。我們即使要做，也要有清醒的認(rèn)識(shí)，小心翼翼的去做，切忌“大躍進(jìn)”式的發(fā)展。

除此之外，我們也要謹(jǐn)防電動(dòng)汽車在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)的問(wèn)題。比如騙取補(bǔ)貼的問(wèn)題。國(guó)家為氫燃料電池汽車給出的補(bǔ)貼政策是到2020年不退坡，可見(jiàn)國(guó)家對(duì)于這方面更愿意下放補(bǔ)貼。

但是，愿意下放補(bǔ)貼與補(bǔ)貼審核寬松是兩回事，我們還是要防止再出現(xiàn)靠一些“書(shū)面產(chǎn)能”就能拿到幾個(gè)億補(bǔ)貼的情況。

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