相比起目前采用鋰電池的純電車型來說，氫燃料電池汽車最大優(yōu)勢在于無需長時間的充電，加氫3分鐘，續(xù)航能達到750公里，用車習慣幾乎與油車無異。更重要的是，氫燃料電池車的排放物質(zhì)是純凈水，徹底解決了內(nèi)燃機的排放污染問題。氫燃料電池汽車可以說是現(xiàn)階段更理想的新能源汽車技術(shù)。

當前，起步早、技術(shù)積淀豐富的日韓兩國在氫燃料電池汽車乘用化領域，已經(jīng)達到了世界領先水平。其中，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池汽車在2019年銷量達到了4818輛，位居全球第一，而第二和第三名則分別為豐田Mirai和本田Clarity。

氫燃料電池車在中國也有著十余年的發(fā)展歷程，但在乘用化進程上卻沒有太多建樹，一方面是因為國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)起步相對較晚，另一方面則是相關政策一直未得到明確。要知道，對處于發(fā)展初期的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)而言，國家補貼政策的支持至關重要，這也是產(chǎn)業(yè)的最大推動力。

而今年以來，買車君似乎看到了國內(nèi)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的希望正在燃起。九月初，財政部透露計劃未來將推出氫燃料電池車型的相關新政策；9月8日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布了氫燃料汽車發(fā)布新規(guī)劃，計劃5年產(chǎn)值達240億；9月18日，佛山市率先發(fā)布了氫燃料車補貼細則。而像這樣的鼓勵政策此前還不少，隨著國家與地方政府正著手于氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的政策推動，氫燃料電池汽車將成為企業(yè)競相布局的新“藍海”，那么各大自主車企在這方面又有哪些規(guī)劃呢？

上汽：5年推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品

9月13日，上汽集團正式提出在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)累計銷量將超過3萬臺，形成萬輛級產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上，這也是我國汽車行業(yè)的首個“氫戰(zhàn)略”。

上汽集團早在2001年就已率先推出了以氫燃料作為動力源的原型車“鳳凰一號”，此后便一直持續(xù)投入燃料電池汽車研發(fā)，累計投入研發(fā)費用超過30億元。2017年，上汽大通FCV80上線，但卻始終沒有跳出商用車領域。如今，上汽又帶來了一款全新的氫燃料MPV——EUNIQ 7，主打中高端商務出行市場，進一步向乘用化邁進。EUNIQ 7可實現(xiàn)加氫5分鐘，續(xù)航600km以上，而且整體動力表現(xiàn)也相對可觀。

據(jù)了解，上汽如今已經(jīng)可以實現(xiàn)燃料電池電堆和系統(tǒng)核心零部件的國產(chǎn)化，其8月份最新發(fā)布的電堆產(chǎn)品PROME M2H最大功率可達130kW，超過了豐田第一代氫燃料電池車的114kW。

廣汽：首款氫燃料車將年內(nèi)投入示范運營

7月28日的廣汽科技日上，廣汽新能源首款氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell進行了首發(fā)亮相，并計劃在今年年內(nèi)投入示范運營。

Aion LX Fuel Cell基于廣汽GEP 2.0平臺開發(fā)，搭載了廣汽自主集成開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，所搭載的燃料電池系統(tǒng)功率超過68kW，最高效率達62.2%。5分鐘內(nèi)加滿氫氣可實現(xiàn)650km續(xù)航。在零下30℃環(huán)境中，整車無需外部熱源即可實現(xiàn)一鍵冷啟動，續(xù)航里程不縮水。

值得一提的是，今年7底，廣州市正式提出打造“一核、一樞紐、三基地”的產(chǎn)業(yè)布局，瞄準建設大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)中心、網(wǎng)絡樞紐和氫能交易中心的戰(zhàn)略定位。計劃到2030年，建成集制取、儲運、交易、應用一體化的氫能產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)產(chǎn)值超2000億元。而廣汽集團正是“三基地”的重要參與者，通過廣汽集團番禺新能源智能生態(tài)工廠，打造番禺燃料電池乘用車研發(fā)制造基地。

長城：首款氫燃料車2021年實現(xiàn)量產(chǎn)

7月20日長城在發(fā)布檸檬技術(shù)品牌時明確表示，該平臺將匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)駛可達1100公里。9月13日，長城集團正式發(fā)布了氫燃料汽車的相關核心產(chǎn)品。包括95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動機、最大可拓展至150kW的平臺化燃料電池堆、70MPa高壓儲氫瓶閥及減壓閥等。

2016年，長城XEV項目組成立，這也代表著長城品牌正式布局氫能源汽車領域。2019年，長城旗下未勢能源科技有限公司成立，計劃將氫能業(yè)務獨立出來。另外長城還計劃將在2023年推出技術(shù)成熟的燃料電池乘用車。

如今看來，隨著國家政策的支持以及氫燃料汽車技術(shù)研發(fā)進展提速，長城的首款氫燃料電池量產(chǎn)車型也提升了日程。據(jù)了解，長城旗下首款燃料電池車型將在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，該車將是一款搭載95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動機的SUV車型。

其實除了上述的三大自主汽車企業(yè)，包括一汽、長安、海馬、云度等車企都開始在氫燃料電池汽車領域進行布局。但很顯然，氫燃料電池車的發(fā)展遠不僅僅靠車企的產(chǎn)品關鍵技術(shù)研發(fā)，還包括上游的制氫環(huán)節(jié)與中游的儲運以及加氫站等基礎設施的建設，這些都需要多方企業(yè)全面布局，需要投入的資源難以想象。不過隨著未來國內(nèi)相關政策出臺，基礎配套設施等逐漸形成規(guī)模，可以預見，國內(nèi)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)將迎來飛躍式的發(fā)展。