![]()
我們都知道,去年是一個車市寒冬,絕大多數(shù)車企在這場寒流中的成績并不是讓人很滿意,那2019年,就成了各大廠家如何在寒流中站穩(wěn)腳跟、證明自己的新的篇章。
作為國內(nèi)汽車市場一直以來的大哥大,大眾汽車的表現(xiàn)每時每刻都備受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。月初,大眾集團(tuán)發(fā)布了2019年第一季度財報。
大眾集團(tuán)第一季度財報顯示,2019年第一季度,大眾品牌全球新車交付量下滑達(dá)145.64萬輛,同比下滑4.5%,其中中國市場貢獻(xiàn)銷量90.1萬輛,同比下滑13%。利潤方面,大眾品牌第一季度銷售額同比增長7.1%,達(dá)到215億歐元(約合1621.62億元人民幣),利潤率同比增長4.8%,達(dá)到9.21億歐元(約合69.54億元人民幣)。
銷量下滑,但是利潤卻依舊能保持上漲,結(jié)合目前的車市環(huán)境來看,大眾品牌這樣的表現(xiàn)還算不錯。那么,大眾銷量下滑的原因是什么?利潤上漲的原因又是什么?
中美市場銷量均下滑
![]()
銷量下滑的主要原因,依舊離不開市場這個大環(huán)境。開頭我們就說了,目前國內(nèi)的車市環(huán)境并不景氣,而中國作為大眾品牌最大也是最重要的市場,銷量權(quán)重占比較大,所以大眾品牌銷量下滑的原因主要還是因為國內(nèi)銷量的下滑。
當(dāng)然,除了市場不景氣外,面對越開越多更具競爭力的車型和在新能源上不斷發(fā)力的各家車企,依舊以傳統(tǒng)路線為主的大眾品牌確實也顯得有點力不從心。
在消費群體向年輕消費者轉(zhuǎn)移的今天,有一個能抓住年輕消費者眼球的外觀、更個性化的用車體驗,確實能吸引不少消費者的眼球,但是對本就走“傳統(tǒng)商務(wù)范兒”、定位中年消費群體的大眾來說,這樣的設(shè)計在當(dāng)今這個年輕的消費環(huán)境并不占優(yōu)勢。當(dāng)然大眾也意識到了這點,已經(jīng)有越來越多的換代車型和全新車型為應(yīng)付年輕市場做出了優(yōu)化。
除此之外,在大家都在新能源領(lǐng)域發(fā)力的現(xiàn)在,尤其是受本就能和大眾掰一掰手腕的日系品牌的影響,在新能源領(lǐng)域姍姍來遲的大眾被分走的市場份額并不少。
那,市場環(huán)境壓力這么大,為什么大眾品牌的利潤卻是上漲的?
利潤主要來源于SUV
![]()
當(dāng)然,對于大眾而言,銷量的下滑實際上也并沒有帶來太大壓力。2019年第一季度,中國汽車市場大環(huán)境依舊沒有回暖,在目前的財報中,利潤的增長實際上來源于大眾集團(tuán)內(nèi)部的成本消減及利潤率更高的SUV車型的問世,大眾品牌全球第一季度的銷售收入同比增長7.1%達(dá)到215億歐元,利潤也同比增長4.8%至9.21億歐元。
就國內(nèi)市場來說,SUV本就比轎車溢價嚴(yán)重,利潤也更高,再加上MQB平臺的采用,這批新車的造車成本更是進(jìn)一步降低。而且,雖然SUV的熱度在不斷降溫,但是相比轎車來講,SUV車型依舊非常容易成為走量車型。隨著新車型的投放和銷量的提升,大眾品牌的利潤也就上來了。
而SUV市場這塊肉,大眾并沒有打算就此收手。在上海車展前期,大眾汽車品牌揭幕了包括4款全球首發(fā)車型在內(nèi)的5款全新SUV,這還不是全部,截止2020年,大眾汽車品牌在華SUV車型數(shù)量將在由6款增至12款。
有人可能會問,在SUV熱度逐漸降溫的今天,大眾選擇在SUV上發(fā)力是不是有些本末倒置了?對大眾來講,憑借品牌優(yōu)勢和口碑還是可以在SUV市場贏回更多份額、占據(jù)一席之地的。但是面對若干強(qiáng)勁的對手,大眾要想在SUV上取得一個亮眼的成績并不容易。
不僅僅在SUV上發(fā)力,捷達(dá)品牌的成立,也預(yù)示著大眾想要在低端市場分一杯羹的決心,未來這也將成為大眾銷量的一個新的增長點。
寫在最后
作為中國市場的銷量一哥,大眾品牌在寒流中同樣壓力不小,而對大眾來說,更多的布局SUV、將產(chǎn)品更年輕化是它轉(zhuǎn)型的重點。至于消費者會不會對姍姍來遲的大眾SUV買單,就要看它自己的表現(xiàn)了。
作者|孫銘偉