引言 | 確實抖，不過比預期略好

目前中國車市還是有些談三缸機色變的趨勢，雖然公眾對其接受程度已不如前些日子般抗拒。各路車神都說上了年紀的三缸機抖到懷疑人生，那是有多抖？

正好，車聚君由于機緣巧合發(fā)現(xiàn)哥們兒手里有一輛已經(jīng)開了幾年的經(jīng)典福克斯，于是果斷以小龍蝦管飽為代價借來開（hēi）了一周。

這輛占足了里程長（6.7萬公里）、三缸機（1.0T）兩個疑似黑點的車表現(xiàn)如何呢？試試才知道。

1外觀，不協(xié)調(diào)

很不幸，這是一輛三廂?？怂?，具體型號為2017款三廂EcoBoost 125自動超能風尚型智行版。

為啥說不幸？因為?？怂谷龓钠ü蓮膩矶紱]協(xié)調(diào)過，像是硬拉出來的一樣，福特似乎一直沒對三廂福克斯的設計上過心。這一代車型同樣沒有逃脫這個慣性，看起來很別扭。

這套內(nèi)飾在當年頗顯科幻感，中控區(qū)域甚至有點《HALO》中士官長頭盔的既視感。只是這一設計，配上全黑的顏色放到現(xiàn)在略微過時，好在功能性還不錯。

不過，這個中控系統(tǒng)實在是槽點太多，UI難看功能難用，尤其是導航，就是一擺設。

2空間，有點小

以車聚君180cm的身高，在駕駛位空間足夠，尤其是頭部空間比較充裕。坐到我駕駛位的后排，空間就有些局促了，這也是歷代?？怂沟囊回烇L格。

?？怂箯膩砭筒皇侵鞔虼罂臻g和實用性的買菜車，習慣就好。

不過有意思的是，由于配置不高，后排沒有空調(diào)出風口，卻在出風口的位置布置了上鎖和解鎖按鈕，這一設定也是很有特色。

3開著，還不錯

?？怂挂恢倍加兄倏刭u點，這輛車哪怕是已經(jīng)開了快七萬公里，動態(tài)表現(xiàn)也仍能保持較高水準。

油門和剎車腳感都挑不出毛病，尤其是剎車踏板，初段有一點虛位，之后出力均勻，很容易控制制動力的輸出力度；油門也是類似的調(diào)校風格。

這臺?？怂古鋫淞艘慌_福特EcoBoost系列的1.0T三缸發(fā)動機，最大馬力125匹，最大扭矩170N·m，匹配6速自動變速箱。

實際體驗下來，這套動力總成的調(diào)校匹配很完善。發(fā)動機排量小，但是動力并不差。在初段，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會很快上揚到渦輪介入點之上以規(guī)避渦輪遲滯，出力也沒有很突兀，初段和中段的主觀加速感受并不慢。而0-80km/h也是城市通勤最常用的速度區(qū)間。

當車輛加速到時速100km/h以上，加速會有比較明顯的衰減，不過至少在130km/h時速以下，也還是能保證比較及時的加速表現(xiàn)，并不會干吼不走。

變速箱除偶發(fā)的低速闖動之外，也沒有什么明顯可感的頓挫，表現(xiàn)合格。

搭載的發(fā)動機啟停系統(tǒng)邏輯正常，方向盤會伴隨著發(fā)動機停機鎖死，發(fā)動時候的動靜也不算大，車聚君在用車的那幾天除堵車之外一直都開著。

這輛?？怂巩斎淮钆淞薙擋，掛入方式是一直拉到底，就是很容易從D擋掛錯的設定。在S擋下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會盡可能維持在2000轉(zhuǎn)以上，以保證更積極的動力系統(tǒng)響應。

哪怕是停車等紅燈，啟停系統(tǒng)基本不會介入，以便隨踩隨走。只是這個S擋我基本不會用，使用感受參見下圖。

受制于排量和實際馬力，這輛車的動力開起來動力并不慢，不過也僅限于此了，S擋用一個詞來概括就是，奶兇奶兇的。

在開這輛福克斯的那幾天，車聚君和一個小伙伴在一段封閉道路上和他的三缸寶馬118i做了一次S擋全油門加速對比。至于結(jié)論，當然還是寶馬更快。

至于操控性，主要體現(xiàn)在良好的車身跟隨性、足夠的懸掛側(cè)向支撐和比較精準的轉(zhuǎn)向。

車身在動態(tài)中表現(xiàn)非常緊湊，動感之余不乏靈活，懸掛并不軟，而是很有韌性，能給出真實的路面反饋和足夠的支撐，哪怕是較快速度過彎也不會有力不從心的感受。這一懸掛特性配合指哪打哪的轉(zhuǎn)向，使得這輛?？怂褂兄凰椎闹庇^操控感受，有一定駕駛樂趣。

只是，在路況較差或是遇到一側(cè)的路面凸起時，駕駛者只要稍微敏感一些就能感受到車身略微生硬的整體側(cè)傾，這是由于這輛車并沒有配備獨立后懸掛，而是使用了扭力梁式非獨立后懸。

和駕駛相關(guān)的設定有兩個缺憾之處。那就是腰部支撐較差的駕駛位座椅，和距離油門踏板較遠的右腿側(cè)向支撐。這兩個細節(jié)的改善有助于提升長途駕駛舒適性。

4三缸，還是抖

其實，這輛?？怂沟娜装l(fā)動機還是會有明顯可感知的抖動，好在傳到座艙內(nèi)的抖動并沒有很顯著。

首先，怠速時候確實會抖，這時怠速發(fā)動機轉(zhuǎn)速在800轉(zhuǎn)上下。

其次，這輛車在1500轉(zhuǎn)左右會有一個明顯的共振區(qū)間，在這一轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，能感受到來自發(fā)動機和車身的明顯抖動，這一區(qū)間在城市走走停停中很常用。在路上，車聚君還特意問了副駕，我說剛剛那段路在共振區(qū)間內(nèi)，抖得有點明顯。

對此，他說沒感覺到啊，還以為是路況的鍋。

另外，在空調(diào)開低溫大風量制冷時，發(fā)動機負載會增加，這時的抖動幅度也會加大。

總體而言，這臺三缸發(fā)動機哪怕開了快七萬公里，抖動程度也還是可以接受，并不會對日常使用帶來多大困擾，雖然還是抖。

至于油耗，車聚君并沒有實測，在以高速和城市暢通道路為主的駕駛環(huán)境下，表顯油耗為綜合平均6.9升，并沒有很省油，還算是一個可接受的水平。

5最后，說幾句

這幾年福特過的有點慘，曾經(jīng)爆款的?？怂乖缫训渖駢?jīng)走量的福睿斯銷量也出現(xiàn)了顯著下滑，產(chǎn)品線又明顯偏短。當大眾通用豐田本田們的A級A+級全球車、或是本土定制家用轎車大賣特賣時，福特就沒點觸動嗎？

有些危機，從產(chǎn)品譜系規(guī)劃階段，就已注定。

車聚小結(jié)

這輛三缸、又開了6.7萬公里的?？怂沟谋憩F(xiàn)有點超出我的預期，操控水準也完全在線，想拿來黑的目的并沒有完全實現(xiàn)，由此次測試也發(fā)現(xiàn)，哪怕上了里程的三缸機也不一定是一無是處，主要還是看車企的研發(fā)功力和品控。

而且，它的抖動程度比某自主品牌新車三缸機抑制的都好。如果三缸機都能像這輛福克斯一樣，也就沒那么多槽點了。

只是，油耗、NVH和研發(fā)以及生產(chǎn)制造成本相較四缸機都不占優(yōu)勢，NEDC工況又快退役，如果不是為了迎合法規(guī)，又何苦造三缸機呢？