E46 M3 :致敬過去，擁抱未來

時光回到千禧年，M3 E46剛開始在汽車工業(yè)的歷史上留下屬于自己的印記。

從1986年為純粹駕駛樂趣而生的E30到1992年再次證明M3實力的E36，E46的到來將注定續(xù)寫前輩們的輝煌。E46是第四代寶馬三系，而第三代M3 E46就是基于它而打造的。再往前的第一代三系E21，就沒有這樣天生自帶賽車運動基因的版本。

2000年發(fā)布的BMW E46 Coupe版一經(jīng)發(fā)布便收獲了無數(shù)運動轎跑粉絲的心。輕量化的車身結(jié)構(gòu)以及秉承寶馬高轉(zhuǎn)速發(fā)動機理念的直列六缸都是它的亮點。

對于很多人來說，這一代的寶馬讓他們又找回了當(dāng)初第一代E30的感覺。緊接著在第二年，BMW又發(fā)布了敞篷版。豪華的敞篷駕駛感與運動的結(jié)合，前無古人。

M從來不會缺少有辨識度的設(shè)計元素。有了E30的鋪墊，后面的E46在問世之初就以諸多細節(jié)設(shè)計成為最有辨識度的豪華轎跑之一。尤其是在視覺美學(xué)上優(yōu)化，比如加寬的擋泥板，獨特的側(cè)裙以及前包圍，都緊緊抓住每個性能控粉絲的眼球。這些設(shè)計同時還考慮了更多空氣動力學(xué)上的優(yōu)化，包括車尾格尼襟翼的應(yīng)用，這個在快速過彎的時候真的非常關(guān)鍵。

側(cè)面，E46 M3的鍍鉻條非常有特色。最初工程師是想在這里設(shè)計一根導(dǎo)管用于發(fā)動機冷卻，但是經(jīng)過測試后發(fā)現(xiàn)沒這個必要。不過它依然被保留下來了，沒想到后來收獲包括無數(shù)寶馬M粉絲在內(nèi)無數(shù)汽車愛好者的一致好評。后視鏡的設(shè)計同樣不能忽略，同樣也是將空氣動力學(xué)運用到極致。發(fā)動機蓋上弧度分明的線條為里面的發(fā)動機進氣系統(tǒng)提供了足夠空間。毫無疑問，在這底下，蘊藏著大大的能量。

和三系的E46一樣，M3 E46在2003年也做了一個小改款。鑒于對之前版本滿意度都很高，所以這次在外觀方面的升級比較保守，只有后視鏡和尾燈做得更有時尚前衛(wèi)感。

動力方面搭載3.2L直列六缸發(fā)動機，代號S54B32。雖然也是基于上一代基礎(chǔ)進行研發(fā)，不過它卻開啟了一個嶄新的篇章。它是現(xiàn)在寶馬建立成熟高轉(zhuǎn)速理念發(fā)動機的先驅(qū)。秉持著賽道精神，這一代M3最大馬力已經(jīng)達到343hp，峰值扭矩365牛米，同時也獲得當(dāng)年的“年度發(fā)動機”獎項。為了獲得恰到好處地平順以及發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能達到最佳性能，工程師選擇了雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，這點也為當(dāng)時取得的成就打下了堅實的基礎(chǔ)。

這一代M3，有6速手動擋和6速SMG變速箱可選。SMG可以自主選擇自動或者手動模式，通過方向盤后面的換擋撥片或者中間的換擋桿實現(xiàn)，不過它是順序式換擋，也就是說不可以跳躍換擋，必須按順序換擋。

E46 CSL是M3 E46的集大成者。這款車，讓寶馬M在2003年的大小賽事里拿獎拿到手軟，同時也拔高了M3在大眾心中的形象。實現(xiàn)這一切的關(guān)鍵就在于寶馬的工程師在已經(jīng)極盡優(yōu)秀的E46基礎(chǔ)上再輕量化，減重110公斤。CSL最高性能版本最大馬力360hp，百公里加速了達到4.9秒。

在2000年初，M3 CSL紐博格林北賽道成績成功跑進8分鐘，在此之前能跑進8分俱樂部的都是性能定位比M3更高的跑車。

由于M3 CSL在車身材質(zhì)上使用了大量的輕量化材料，所以它的功重比達到385kg/hp。尾翼上的材料都是按照賽車的規(guī)格制造，還有前裙、進氣口以及部分內(nèi)飾。除此之外，發(fā)動機蓋采用鋁合金，后車窗也采用特制玻璃。不過這個版本最大的亮點在于它的碳纖維車頂。M3 CSL是第一款擁有碳纖維車頂?shù)腗車型。

不過真正將M3 E46推上神壇的是GTR版本?？鋸埖膿跄喟宄叽绾途薮蟮奈惨碚蔑@著它不俗的實力。2001年在美國勒芒系列賽上一經(jīng)亮相便艷驚四座。在2004及2005年連續(xù)兩年取得了紐博格林24小時耐力賽的冠軍也有力地像世界宣告M3的實力。

2001年賽季的美國勒芒系列賽GT級別要求參賽廠商提供的參賽車輛是能夠合法上路的街車，寶馬M迅速作出反應(yīng)，立馬生產(chǎn)出10臺M3 GTR街道版。搭載4.0L V8發(fā)動機，動力輸出超過450hp。盡管有著限制噪音及廢氣排放嚴格的標準，這臺V8仍然得以在合法上路的情況下?lián)碛谐^350匹馬力，這個數(shù)字在當(dāng)時都已經(jīng)十分接近賽車的標準。