自從純電動汽車這種新鮮的事物誕生以來，著火自燃的事情就一直沒有停止過。不管是售價百萬元的特斯拉還是國產(chǎn)的北汽新能源，比亞迪新能源。好像純電動車不著火就不正常了似的。

在諸多的純電動汽車品牌當中，特斯拉的著火事件是最容易吸引關(guān)注的。因為它百萬元的售價，眼睜睜的看著它被燒成了灰燼。我想任何一個車主從感情上悲痛好一陣兒。那么為何特斯拉特別容易著火呢？其他純電動汽車的電池就絕對的安全嗎？本篇文章我們就來一探究竟。

1. 特斯拉是目前最大的純電動車制造商，銷量大，著火的概率大。

特斯拉在2018年共交付了245240輛，其中145846輛Model3和99394輛Model S和Model X。特別是Model3推出之后市場反應(yīng)很好。成為2018年電動汽車市場單一車型銷量最高的車型。不僅如此，特斯拉到現(xiàn)在為止依然是供不應(yīng)求的狀態(tài)，并且已經(jīng)在中國設(shè)立了工廠，年底實現(xiàn)國產(chǎn)。

正是因為特斯拉有如此巨大的銷量，因此從大概率上講，特斯拉著火的概率就很大。而諸多著火事件的地區(qū)，也基本上集中在美洲和中國，因為美國和中國現(xiàn)在是特斯拉最大的兩個市場。

美國，中國著火最多，也是因為特斯拉在美國和中國的銷量是最大的。不過除了上面說的“概率”以外，特斯拉的著火還有其他原因，首當其沖的就應(yīng)該是電池。因為特斯拉是目前續(xù)航里程最長的純電動車品牌，高續(xù)航帶來的代價就是著火的概率提高了。

2. 特斯拉的電池選擇比較激進

在幾年前，純電動汽車的電池基本上分成兩大類，一類是磷酸鐵鋰電池，一類是三元鋰電池。前者的安全性高，但是能量密度有限，續(xù)航里程比較短。而后者的優(yōu)勢在于能量密度大，續(xù)航長。比亞迪在新能源汽車發(fā)展的初期使用的就是磷酸鐵鋰電池，后來其它廠商紛紛轉(zhuǎn)投三元鋰電池之后，比亞迪在續(xù)航上的劣勢逐漸體現(xiàn)了出來，于是比亞迪也不得不轉(zhuǎn)投三元鋰電池。這就是為什么之前比亞迪純電動汽車著火的概率低的原因。

目前汽車廠商基本上都采用三元鋰電池，為什么特斯拉的著火更多呢？這還是因為三元鋰電池也分成了很多種類。特斯拉使用的就是最不穩(wěn)定的種類。

三元鋰電池方案也被分為兩大流派。一是國內(nèi)常用的鎳鈷錳（NCM）：按照三者含量不同，NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的數(shù)字代表的就是三者的比例，高鎳化能帶來更高的能量密度，也就越不穩(wěn)定。另外一大流派是特斯拉選用的鎳鈷鋁（NCA），常見的配比為8:1.5:0.5，追求的是高密度，但是安全性一般。

電池材料本身不夠穩(wěn)定，而且特斯拉又采用了大容量長續(xù)航的方案，一輛車的電池包集成了7000-9000余節(jié)18650型或21700型號電芯，每組電芯都有2個正負極觸點，連接電芯的觸點就多達14000-18000余個，可見監(jiān)控難度之大。這也就是為什么特斯拉特別容易著火的原因，歸根到底是采用了比較激進的電池策略，追求高續(xù)航，從而帶來了著火的隱患。

3. 著火的為何以Model S最多？

特斯拉容易著火的車型中，Model S最多。其實這也與Model S的定位有很大關(guān)系，它是一款轎跑車。甚至在不少人眼里，它就是一臺跑車。因此它比較低的底盤造型，雖然給Model S帶來了很高的回頭率，也讓它的底盤成為了最容易受損的地方之一。一旦有磕碰，底盤電池受損，就有很大的著火風險。

這就是為什么自主品牌的純電動汽車，盡量制造成SUV的原因之一，就是在惡劣的路況下，盡量保證底盤的安全性，降低受損的風險，也就降低了著火的可能。