車市有多難熬？讓人觸目驚心的4月產(chǎn)銷快報，最有說服力。

隨著上汽、長安、東風(fēng)、吉利、長城等多家大型汽車集團(tuán)陸續(xù)發(fā)布4月成績單，汽車銷量的“斷崖”式下滑，已成定局。

其中，上汽集團(tuán)和長安汽車的降幅有所擴(kuò)大，4月銷量分別為45.68萬輛和12.12萬輛，同比下滑19.73%和35.05%。長城汽車雖然仍然保持逆勢增長，但當(dāng)月增長僅為2.5%，全年累計銷量的增幅縮窄至8.65%。

至于自主“一哥”的吉利集團(tuán)，4月份共銷售汽車10.39萬輛，同比下降約19%。東風(fēng)集團(tuán)股份方面，4月銷量為約22.55萬輛，同比減少約18.16%。

此外，據(jù)乘聯(lián)會最新公布的4月國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：

今年4月，國內(nèi)狹義乘用車銷量為150.8萬輛，同比下滑16.9%；今年前4個月累計銷量為659.5萬輛，同比下滑11.9%。

今年4月，轎車、MPV和SUV的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中轎車銷量同比下滑17.2%、SUV下滑14.7%，MPV下跌幅度最大，達(dá)到26.7%。

在汽車銷量大幅度下滑的背后，嚴(yán)峻的市場環(huán)境能否“倒逼”刺激政策快速出臺，自然也成為業(yè)界最為關(guān)心的問題。

據(jù)了解，4月中旬，網(wǎng)上曾流傳出一份由國家發(fā)改委擬定的《進(jìn)一步擴(kuò)大汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實施方案2019-2020年》的征求意見稿，該征求意見稿提出破除乘用車消費(fèi)升級制度障礙。

對此內(nèi)容，國家發(fā)改委曾表示：所有政策的出臺都要經(jīng)過反復(fù)論證、充分征求有關(guān)方面意見。

在功夫AUTO看來，國家發(fā)改委并沒有直接否認(rèn)這份網(wǎng)上流傳的方案。也就是說，方案確確實實存在。只不過，這份方案目前仍舊處于“反復(fù)論證、充分征求有關(guān)方面意見”的階段。

根據(jù)網(wǎng)傳的方案，爭議最大的措施也許就是“限購松綁”。

實際上，如果完全按照這個網(wǎng)傳版本，車市救市可謂“強(qiáng)刺激”，超出了行業(yè)期待。

那么，究竟汽車業(yè)能否“照單全收”呢？這可能涉及到多重博弈——限購政策的博弈、稅收改革當(dāng)中地方與中央的博弈、刺激消費(fèi)與公共交通的博弈……

具體，我們就不多說了，說多會“走丟”的。

最后還是仍忍不住說兩句：估計這份網(wǎng)傳政策會“打6折”出臺，限購部分估計會作適度調(diào)整，方向還是朝鼓勵購買新能源的方向。

而在日益嚴(yán)峻的市場環(huán)境下“倒逼”之下，刺激政策越早出臺，行業(yè)“脫困”的機(jī)會便越大一分。