“這是失望之冬，這是希望之春?！?/span>

5月車市銷售數(shù)據(jù)剛剛出爐。盡管5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量仍然有著同比12.5%的下降，但環(huán)比出現(xiàn)了4.8%的增長(zhǎng)已讓業(yè)界看到了“希望之春”。

 “這主要是國(guó)六實(shí)施的去庫(kù)存力度的超強(qiáng)貢獻(xiàn)取得一定的效果。”乘聯(lián)會(huì)方面表示。

毫無(wú)疑問，上個(gè)月在企業(yè)大發(fā)補(bǔ)貼紅包，加上國(guó)家針對(duì)購(gòu)置稅、限購(gòu)松綁等相關(guān)刺激政策的出臺(tái)下，5月車市在轎車、SUV以及MPV三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)上，環(huán)比數(shù)據(jù)終于結(jié)束了一直以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)。

總體來(lái)看，車市今年前5個(gè)月的累計(jì)銷量仍然有著同比11.9%的銷量，擺在企業(yè)面前的銷售形勢(shì)依然嚴(yán)峻。而且，自主品牌的跌勢(shì)仍在持續(xù)擴(kuò)大，尤其原本占據(jù)著一定優(yōu)勢(shì)的SUV市場(chǎng)，如今剩下的玩家已屈指可數(shù)。

在目前已經(jīng)公布5月銷售數(shù)據(jù)的自主品牌中，基本上九成以上的品牌仍未能止住跌勢(shì)，而且有的還進(jìn)一步擴(kuò)大。

首先，在上汽、廣汽、長(zhǎng)安以及東風(fēng)四個(gè)汽車集團(tuán)中，長(zhǎng)安集團(tuán)的跌幅仍然最大。

據(jù)其5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月一共銷售汽車11.35萬(wàn)輛，同比下降34.74%；1-5月累計(jì)銷量為68.36萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降32.91%。

相反，廣汽集團(tuán)在旗下合資企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)帶動(dòng)下，跌幅成為了四家汽車集團(tuán)中最小的一家。

5月，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車銷量15.91萬(wàn)輛，同比下降3.59%。1-5月累計(jì)銷量為81.06萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降3.25%。

上汽乘用車也同樣面臨著一樣的困境。

4月底上汽集團(tuán)率先大派30億元紅包的提振作用似乎并不是很明顯。

據(jù)上汽集團(tuán)的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車銷量48.09萬(wàn)輛，同比下降16.28%。1-5月累計(jì)銷量為247.08萬(wàn)輛，同比下降16.70%。跌幅較上個(gè)月并沒有收窄多少。

除此之外，其次像吉利、長(zhǎng)城、江淮、比亞迪等企業(yè)，漲跌情況也不盡相同。

吉利汽車5月銷售數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月共銷售新車90,309輛，較去年同期減少約27%，較4月減少約13%。

吉利方面稱，銷量之所以下滑主要是由于其持續(xù)降低經(jīng)銷商總庫(kù)存所致，而相應(yīng)的零售銷量在5月份同比及環(huán)比都在穩(wěn)定增長(zhǎng)。

吉利旗下的領(lǐng)克品牌今年前5個(gè)月銷量有著同比27.61%的增長(zhǎng)，是其一大亮點(diǎn)。

另一方面，憑借哈弗H6一直霸榜國(guó)內(nèi)SUV銷冠的長(zhǎng)城汽車，盡管5月銷量同比下降了11.78%，但前5個(gè)月的累計(jì)銷量仍然同比增長(zhǎng)5.11%，實(shí)屬不易。

除了長(zhǎng)城，比亞迪成為了第二家今年前5個(gè)月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)。雖然僅有1.29%的累計(jì)增長(zhǎng)，但比亞迪在新能源汽車上的發(fā)展勢(shì)頭讓人無(wú)法忽視。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車5月銷量為2.19萬(wàn)輛，相較去年同期大幅增長(zhǎng)53.77%；前5月累計(jì)銷量為11.91萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)106.04%。

值得注意的是，在5月份，純電動(dòng)乘用車的增長(zhǎng)依然迅猛，銷量為1.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)193.73%；1-5月累計(jì)同比增長(zhǎng)更是高達(dá)375.22%。

在這場(chǎng)“國(guó)5清庫(kù)存”大戰(zhàn)中，自主品牌失落感加劇的一邊，自然是合資品牌加緊進(jìn)攻的節(jié)奏。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份自主品牌零售下降26.5%，而主流合資品牌零售僅下降5.2%。對(duì)4月份的數(shù)據(jù)，自主品牌是23.9%，而主流合資品牌是14.9%。

就以往被自主品牌占據(jù)主要優(yōu)勢(shì)的SUV市場(chǎng)來(lái)說，目前在國(guó)內(nèi)SUV銷量排行榜中，前十名的位置已經(jīng)僅剩哈弗H6一款自主品牌SUV，而且身后像奇駿、XR-V、CR-V的增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅猛。

值得注意的是，奔馳GLC以同比13.1%的增長(zhǎng)成功擠進(jìn)了前10，而寶馬X3更以同比22418.8%的巨大漲幅緊隨其后。

此外，還有新上榜的一汽-大眾探歌也賣出了10074輛。

由此可見，隨著合資企業(yè)在SUV市場(chǎng)的布局完成，自主品牌以往的優(yōu)勢(shì)已一去不復(fù)返。

與此同時(shí)，合資企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也前所未有地激烈，為了捍衛(wèi)自身的市場(chǎng)份額，除了降價(jià)，還必須思考其他途徑。

4月，上汽通用還以90295萬(wàn)輛綜合銷量排在第四，到了5月，上汽通用已經(jīng)以148210輛的銷量勇奪第一。

不過，上汽通用與身后的一汽-大眾、上汽大眾差距非常微弱，數(shù)百輛的落差已足以讓這個(gè)排名再起變化。

雖然5月份銷量環(huán)比終于有著一定的增長(zhǎng)，但目前汽車制造的投資信心仍然低迷。

5月統(tǒng)計(jì)局制造業(yè)PMI經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)顯著下滑，從汽車企業(yè)的產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度來(lái)看，企業(yè)當(dāng)中產(chǎn)量下滑幅度超過了銷量的下滑幅度，顯現(xiàn)出企業(yè)呈現(xiàn)主動(dòng)去庫(kù)存的局面。

乘聯(lián)會(huì)指出，今年的國(guó)六實(shí)施更引起消費(fèi)者觀望，疊加消費(fèi)者購(gòu)車能力和信心下降，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商庫(kù)存消化更為艱難。

為此，乘聯(lián)會(huì)亦呼吁國(guó)六實(shí)施地區(qū)給予國(guó)五庫(kù)存車三個(gè)月的消化時(shí)間，以緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力。

今年以來(lái)，為了刺激低迷的汽車市場(chǎng)，國(guó)家已經(jīng)打出刺激汽車消費(fèi)的組合拳。

從年初的“汽車下鄉(xiāng)”，到增值稅下調(diào)以及新的購(gòu)置稅政策出臺(tái)，再到早前廣深汽車限購(gòu)松綁，還有6月6日發(fā)改委等三部委發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》等，國(guó)家提振汽車消費(fèi)的決心已非常明顯。

如今，一邊“甩賣潮”持續(xù)，一邊國(guó)家刺激政策不斷是目前車市的真實(shí)寫照。

不過值得高興的是，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)仍然保持著高速的增長(zhǎng)。今年1-5月的全國(guó)新能源狹義乘用車銷量44.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.0%。

目前仍然占據(jù)著全球新能源汽車一半份額的中國(guó)市場(chǎng)，將是未來(lái)全球車企展示最新技術(shù)的主舞臺(tái)。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著工信部5G牌照的發(fā)放，中國(guó)智能化和網(wǎng)聯(lián)化及新出行的發(fā)展速度將進(jìn)一步提速。

國(guó)際車企加速國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)品牌抓緊出海將是未來(lái)的一大趨勢(shì)。