文/齊澍

最近這兩年吉利的快速發(fā)展和新車(chē)關(guān)注度絕對(duì)算是車(chē)圈熱搜。4月底，我們受邀參觀寧波市杭州灣新區(qū)第二制造基地，這里是吉利首個(gè)建立在CMA架構(gòu)（Compact Modular Architecture，下稱CMA）下的工廠。而且這也是吉利首次邀請(qǐng)媒體參觀其CMA工廠。

為什么要搭建架構(gòu)

 

汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)是第三個(gè)大的紀(jì)元了，模塊化構(gòu)架已經(jīng)成為全球眾車(chē)企的主要發(fā)展方向，比如大眾的MQB，再比如豐田的TNGA。這都是世界上產(chǎn)銷(xiāo)量非常大的造車(chē)平臺(tái)，延伸出的車(chē)型車(chē)款也是非常豐富。當(dāng)然還有寶馬的UKL，PSA的EMP2，在這里不做重點(diǎn)，畢竟MQB和TNGA是目前延伸車(chē)款以及知名度是最高的。

 

本次參觀吉利的CMA架構(gòu)在市場(chǎng)格局方面將會(huì)和MQB和TNGA三足鼎立。并會(huì)有吉利品牌、領(lǐng)克品牌和沃爾沃品牌共享架構(gòu)。在吉利的構(gòu)想中，不會(huì)將某個(gè)品牌直接應(yīng)用于某款車(chē)，而是將架構(gòu)下放至多個(gè)平臺(tái)上，以多個(gè)平臺(tái)來(lái)研發(fā)生產(chǎn)多款達(dá)到世界級(jí)水平的新車(chē)！

什么是CMA架構(gòu)

 

我們先說(shuō)說(shuō)這個(gè)CMA架構(gòu)吧，其是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車(chē)技術(shù)中心），并由來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名頂級(jí)汽車(chē)工程師歷時(shí)3年多全新開(kāi)發(fā)，目前已申報(bào)專利609項(xiàng)。是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系。

上文提到的不管是MQB還是TNGA，在市場(chǎng)上已經(jīng)存在多年，這個(gè)時(shí)候吉利推出CMA架構(gòu)，在后發(fā)時(shí)間上占盡了優(yōu)勢(shì)，更不同說(shuō)CMA架構(gòu)在創(chuàng)造之初就會(huì)聚了全球造車(chē)智慧了。在吉利人眼里，CMA架構(gòu)又被稱之為“智能魔方”，其意義就是在于其有著高度智能化且多變的汽車(chē)架構(gòu)。不僅僅可以涵蓋A級(jí)、B級(jí)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，更能為不同平臺(tái)車(chē)型提供技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程與供應(yīng)鏈體系等在內(nèi)的共享解決方案。更能在新車(chē)研發(fā)階段提供更加針對(duì)性的需求。好處就不用多說(shuō)了，降低車(chē)型研發(fā)成本以及研發(fā)周期，將這些反饋到市場(chǎng)上就是更加實(shí)惠的車(chē)價(jià)！從汽車(chē)本質(zhì)上說(shuō)可以提高產(chǎn)品豐富性以及整車(chē)品質(zhì)，在消費(fèi)者面前就是性價(jià)比更高！

CMA架構(gòu)牛X在哪？

 

CMA架構(gòu)在研發(fā)以及發(fā)布的時(shí)候因?yàn)橛兄鴶?shù)年的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在電氣化方面尤為突出，比如時(shí)下流行的5G通訊，智能互聯(lián)，AR統(tǒng)統(tǒng)包含在其架構(gòu)中。這讓其研發(fā)制造的車(chē)輛本身在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互方面有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。于此同時(shí)吉利還推出了首部中國(guó)原創(chuàng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)“GCPA-101”，這個(gè)被內(nèi)部稱之為”知己“的標(biāo)準(zhǔn)深入到每一位評(píng)價(jià)人員心中，站在為知己把關(guān)的角度，以最的主觀尺度雕琢中國(guó)駕駛DNA。讓吉利CMA誕生的每一款車(chē)都能成為“最懂你的中國(guó)車(chē)”?？梢圆缓恼f(shuō)，吉利的“GCPA-101”就是中國(guó)人的“奧迪特（audit)”標(biāo)準(zhǔn)！

 

注釋：用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)“GCPA-101”，這個(gè)說(shuō)法有可能過(guò)于專業(yè)，但如果打個(gè)比方，可能就比較易懂了。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是說(shuō)讓評(píng)判員扮演虛擬用戶的角色，完全站在用戶的立場(chǎng)用極其苛刻的眼光對(duì)已經(jīng)檢驗(yàn)合格的車(chē)輛進(jìn)行全面的審視，找出可能會(huì)引起抱怨或者不滿意的地方，并且找出原因，采取整改措施消除缺陷！

當(dāng)然了，提到汽車(chē)，我們就不得不說(shuō)汽車(chē)安全，在CMA架構(gòu)上，它不僅僅可以滿足中國(guó)C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS的五星標(biāo)準(zhǔn)要求。更可以在這個(gè)五星標(biāo)準(zhǔn)的最高位上！我們非常熟悉的沃爾沃XC系列以及領(lǐng)克全系列都在歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS最高安全評(píng)級(jí)和中國(guó)C-NCAP碰撞中獲得最高星級(jí)評(píng)級(jí)。

苛刻的品質(zhì)以及可靠性要求

 

制造品質(zhì)以及可靠性一向是所有自主品牌最為頭疼的痛點(diǎn)！因?yàn)槲覀冊(cè)谄?chē)工業(yè)領(lǐng)域起步很晚，在市場(chǎng)換技術(shù)的過(guò)程中無(wú)可避免的合資品牌對(duì)技術(shù)的全面封鎖，這讓我們?cè)诠I(yè)制造以及技術(shù)革新的過(guò)程中舉步維艱！依靠著別人淘汰的技術(shù)在支撐著民族產(chǎn)業(yè)，但這次伴隨著吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布，我們也有幸參觀了CMA工廠。

 

在參觀過(guò)程中我們看到大量的進(jìn)口全自動(dòng)機(jī)器人，比如：焊接車(chē)間擁有近400臺(tái)KUKA機(jī)器人、涂裝車(chē)間有大量德國(guó)DURR機(jī)器人、以及AGV無(wú)人搬運(yùn)小車(chē)等等。這在成品車(chē)制造品質(zhì)方面是一個(gè)非常大的跨步！在制造標(biāo)準(zhǔn)上CMA架構(gòu)可以說(shuō)已經(jīng)不局限于滿足基礎(chǔ)需求，而是對(duì)標(biāo)豪華標(biāo)準(zhǔn)。比如，一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA達(dá)到1.5mm，沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm，鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm，在底盤(pán)隔音材料方面，CMA拋棄傳統(tǒng)阻尼板，采用水性環(huán)保阻尼材料，用底盤(pán)一體化合裝工藝來(lái)提高車(chē)輛在高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)性能！

 

中國(guó)制造跨步至訂立標(biāo)準(zhǔn)

有了極致的裝備和制造工藝，在整車(chē)可靠性測(cè)試方面，CMA架構(gòu)已經(jīng)不再向合資品牌看齊，而是對(duì)標(biāo)甚至超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在講解中我們得知一般歐美、日韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命時(shí)24萬(wàn)公里，CMA架構(gòu)就將GEP3發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)將7DCT的設(shè)計(jì)壽命均達(dá)到了35萬(wàn)公里，提升46%。并且，CMA的7DCT變速箱在硬性的循環(huán)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)中完成了27次循環(huán)，而歐美標(biāo)準(zhǔn)僅為10次，同時(shí)變速箱油溫遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求等等等。CMA架構(gòu)這種遠(yuǎn)超于固有標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)讓中國(guó)制造在汽車(chē)領(lǐng)域也站在了世界前沿，從“對(duì)標(biāo)”走向“立標(biāo)”。

車(chē)扯結(jié)語(yǔ)

當(dāng)這次參觀以及比較深入的了解了吉利的CMA架構(gòu)以及其制造工廠以后。確實(shí)感嘆中國(guó)制造確實(shí)已經(jīng)在進(jìn)步，而且肉眼可見(jiàn)！當(dāng)然如果你對(duì)此有興趣，個(gè)人推薦去試一試領(lǐng)克01。還有即將上市的吉利星越。

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