三十年河?xùn)|，三十年河西。在經(jīng)歷了近三十年的大浪淘沙后，中國自主品牌中的“先頭部隊(duì)”終于在近年來穩(wěn)定步入收獲的階段。在每個(gè)月的汽車熱銷榜單上，早已不再是合資車“獨(dú)霸天下”，吉利博越、帝豪，哈弗H6等產(chǎn)品紛紛強(qiáng)勢(shì)入榜，收獲擁躉無數(shù)。

然而，在取得成績的同時(shí)，我們也不得不注意到一個(gè)普遍現(xiàn)象：許多自主品牌的產(chǎn)品序列五花八門，卻很難持續(xù)穩(wěn)定地輸出“爆款”，僅靠一兩款產(chǎn)品撐起銷量，產(chǎn)品架構(gòu)嚴(yán)重“偏科”。在另一方面，我們也看到像吉利這樣的自主品牌，已經(jīng)具備了穩(wěn)定推出“爆款”新品，打通不同細(xì)分市場的能力。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的分歧？其實(shí)原因很簡單。我們都知道，許多外國品牌之所以能夠保持“穩(wěn)定輸出”，其核心優(yōu)勢(shì)在于長期歷史積淀所形成的架構(gòu)平臺(tái)。

在這一點(diǎn)上，大眾可謂極有發(fā)言權(quán)。從曾經(jīng)風(fēng)靡的PQ系列到如今的MQB、MLB等全新平臺(tái)，大眾以穩(wěn)定的“搭架構(gòu)”能力保持著從保時(shí)捷、奧迪到大眾、捷達(dá)的全系品質(zhì)穩(wěn)定。

而在國內(nèi)自主品牌中，也有一家品牌不僅在架構(gòu)上下足了真功夫，甚至有著與大眾、豐田等架構(gòu)大佬相比“后來居上”的勢(shì)頭，它就是爆款頻出的吉利汽車。

科技4.0時(shí)代，CMA讓爆款成為常態(tài)

水滴石穿非一日之功，對(duì)于一家汽車企業(yè)來說，長久的發(fā)展所依靠的必然是強(qiáng)大的內(nèi)在邏輯與發(fā)展規(guī)劃，吉利汽車亦是如此。

在不同的發(fā)展階段，吉利所設(shè)定的主要方向既環(huán)環(huán)相扣又有質(zhì)的不同。2014年，吉利汽車發(fā)布“造每個(gè)人的精品車”戰(zhàn)略規(guī)劃，2016年，隨著帝豪GS的上市，吉利正式宣布邁入“精品車時(shí)代”。在4年的發(fā)展中，我們所熟知的“大美中國車”博瑞、“三好SUV”博越、帝豪GS/帝豪GL等刷新國人對(duì)自主品牌汽車品質(zhì)期待的精品車型陸續(xù)出世，為這一戰(zhàn)略周期增添了完美注腳。

如今，在吉利品牌手握SUV、轎車、MPV全品類，同時(shí)發(fā)展出領(lǐng)克、幾何、極星等新生高端品牌的當(dāng)下，吉利已經(jīng)可以說是超額完成了3.0精品車時(shí)代的規(guī)劃。而下一個(gè)周期又將以什么為主？吉利早已給出了自己的答案。

回顧過去4年的“精品車時(shí)代”，不難發(fā)現(xiàn)：吉利汽車似乎已經(jīng)掌握了目前大眾、豐田等全球行業(yè)頭部公司所掌握的品控秘訣，使得產(chǎn)品不止“一枝獨(dú)秀“，而是多點(diǎn)開花，以家族姿態(tài)熱銷。

以近年飛速成長的高端品牌領(lǐng)克為例，作為一個(gè)新生品牌，其先后推出的幾款產(chǎn)品在包括造型、品質(zhì)、配置、智能化等方面已經(jīng)能夠明顯領(lǐng)先中國品牌汽車，打破合資技術(shù)壁壘，在口碑與影響力層面上都為中國自主品牌高端化營造了一個(gè)優(yōu)秀的開端。

除領(lǐng)克與極星外，吉利品牌近來推出的高端線首款產(chǎn)品——星越也同樣在上市之后備受好評(píng)，銷量節(jié)節(jié)攀升。而在這片吉利汽車構(gòu)建的高端產(chǎn)品陣列屢戰(zhàn)屢勝的背后，有一個(gè)共同的核心秘密武器——CMA架構(gòu)。

組合優(yōu)勢(shì)凸顯，CMA“孵化器”火力全開

CMA 架構(gòu)的全稱為“Compact Modular Architecture”。2016年，在沃爾沃與吉利的共同努力下，CMA架構(gòu)在瑞典斯德哥爾摩正式問世，是專為工業(yè)4.0而來的世界級(jí)模塊架構(gòu)體系。

正如前文所言，在CMA架構(gòu)問世后，吉利邁向高端化的步伐明顯加快。領(lǐng)克01、02、03、05系列產(chǎn)品、星越、沃爾沃XC40等均出自這一架構(gòu)。目前，已有近20款車型誕生自CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系，全球銷量已達(dá)60萬輛，平均售價(jià)已經(jīng)超過了17萬元。

在成功提高品牌溢價(jià)的同時(shí)，CMA架構(gòu)的相關(guān)產(chǎn)品也保持著優(yōu)異的口碑。此前，在國內(nèi)熱門的中保研安全測(cè)試中，誕生自CMA架構(gòu)的領(lǐng)克01與吉利星越名列前茅，收獲主流“點(diǎn)贊”，而脫胎于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克03，更在WTCR的世界級(jí)賽車盛會(huì)上斬獲年度總冠軍，展現(xiàn)出了這一架構(gòu)產(chǎn)品所蘊(yùn)含的強(qiáng)大性能實(shí)力。

CMA憑什么叫好又叫座？這需要從CMA架構(gòu)的內(nèi)在講起。首先，它是由沃爾沃與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的共享架構(gòu)，依靠協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，它在研發(fā)過程中共投入了120億的資金。正是由于吉利在研發(fā)投入上的“毫不手軟”與沃爾沃的技術(shù)沉淀，給了CMA雙重優(yōu)勢(shì)下彎道超車的難得機(jī)遇。

其二，CMA的定位決定了它的高度。目前，世界上僅有的兩個(gè)世界級(jí)模塊化架構(gòu)體系，一個(gè)是豐田正在大力推廣的TNGA，另一個(gè)就是CMA。用時(shí)下熱門的形容來說，它就是一個(gè)“站得足夠高”的作品。

作為一款世界級(jí)模塊化架構(gòu)，CMA擁有的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)就是靈活性。正因有著高度靈活的架構(gòu)組合，CMA才能夠在短短四年時(shí)間碩果累累，屢出精品。既能制造出沃爾沃XC40、領(lǐng)克03這樣風(fēng)靡全球的的高端轎車，也能創(chuàng)造出星越、領(lǐng)克01這樣的高品質(zhì)SUV，更打造出了特斯拉的強(qiáng)勁對(duì)手——Polestar 系列純電動(dòng)高性能轎跑，其在電動(dòng)領(lǐng)域的靈活性甚至比TNGA架還要更高。

技術(shù)為王，自主制造未來可期

“造出一款好車不難，但是要造出每一款更強(qiáng)的好車，只有具備了像CMA這樣真正世界級(jí)模塊化架構(gòu)造車體系才能達(dá)成。CMA架構(gòu)的全產(chǎn)品系列就是吉利最好的‘代言人’和‘附著點(diǎn)’?！?/span>

正如吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰所說的那樣，近年來的吉利汽車之所以在戰(zhàn)略迭代上加快了步伐，甚至在科技吉利4.0正式開始前就已經(jīng)取得了階段性的成果，與CMA架構(gòu)的發(fā)展完善息息相關(guān)。

除了打磨出CMA這個(gè)“大殺器”之外，吉利汽車也在積極進(jìn)行著跨行業(yè)賦能。我們都知道，在下一個(gè)五年中，5G+“新基建”將會(huì)影響甚至顛覆每個(gè)人的日常生活，當(dāng)然也包括出行方面。而吉利則早已將5G、MEC、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)糅合進(jìn)了其重金打造的“航母艦隊(duì)”——超級(jí)預(yù)制工廠、數(shù)字孿生雙胞胎工廠等制造一線當(dāng)中，為未來的智能化汽車、自動(dòng)駕駛賦能。

據(jù)官方透露，2020年，至少還會(huì)有兩款CMA吉利世界級(jí)模塊化架構(gòu)下孕育的全新一代旗艦車型即將誕生。從目前的產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，未來CMA架構(gòu)家族還將帶領(lǐng)吉利汽車迎來產(chǎn)品價(jià)值層面新的飛躍，帶領(lǐng)中國品牌熱銷車型價(jià)格基準(zhǔn)線沖刺20萬向上，讓國人真正開上來自本土的高端精品好車。

“手中有糧，心中不慌。”這句樸素的格言，恰好也是中國品牌向上之路的一個(gè)縮影。作為消費(fèi)者，我們有幸見證以吉利汽車為代表的這批自主品牌們?cè)谌甑呐P薪嘗膽、日以繼夜后，能夠拿出CMA這樣的世界級(jí)架構(gòu)與規(guī)?；闹悄芄S、精品車型，才稱得上真正擺脫了技術(shù)受制于人的處境，為4.0時(shí)代的厚積薄發(fā)備好了“糧食”與“彈藥”。

科技4.0時(shí)代已在眼前，奔涌吧，吉利CMA！