生活處處充滿FLAG，也處處充滿被打臉的啪啪聲。向來以匠心著稱的日本人，直到現(xiàn)在還被高田氣囊困擾著；而以嚴謹著稱的德國人，似乎已經(jīng)成了“排放造假”的代名詞。

大眾排放門丑聞于2015年9月正式拉開序幕，美國環(huán)保部指控大眾汽車在美銷售的柴油車涉嫌排放造假。隨后各種問題接踵而至，陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)被罰了幾百億美元。對于汽車制造業(yè)來說，任何鋌而走險的違法行為，都應該被杜絕，但就目前來看，投機取巧似乎更吸引這些德系車企們。

據(jù)德國媒體上個月報道，德國機動車輛管理局正在調(diào)查戴姆勒公司，懷疑該公司在6萬輛梅賽德斯-奔馳上安裝了可在尾氣排放檢測中作弊的軟件。報道稱，此次問題汽車為產(chǎn)自2012年至2015年的柴油版奔馳GLK220CDI運動型多功能汽車。

德國聯(lián)邦汽車交通局在2018年發(fā)現(xiàn)這款汽車的柴油發(fā)動機涉嫌軟件造假，隨即展開調(diào)查。

奔馳排放造假還未結(jié)束，保時捷排放造假隨之而來。據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間5月7日，德國檢方對大眾集團旗下的豪華汽車制造商保時捷處以5.35億歐元（合5.98億美元）罰款，作為對其疏忽監(jiān)管的懲罰。此前，保時捷被發(fā)現(xiàn)在柴油排放測試中作弊。

對尾氣排放走的旁門左道，真的是因為德國車企技術(shù)不過關(guān)嗎？事實并非如此，歐盟委員在此之前發(fā)布的聲明中表示，寶馬、戴姆勒和大眾涉嫌“雪藏”的技術(shù)包括，能夠減少柴油車尾氣中氮氧化物的凈化系統(tǒng)和能夠減少汽油車尾氣中微小顆粒物的過濾網(wǎng)系統(tǒng)。

其實，這就已經(jīng)很明白了，并不是因為技術(shù)不過關(guān)，而是因為利益的驅(qū)使，無非就是想節(jié)約生產(chǎn)成本。相比于處罰的幾十甚至上百億美元，在當時省下的數(shù)千萬美元成本，似乎微乎其微，選擇走旁門左道，就必須得為自己負責。

據(jù)外媒報道，上個月美國司法部已對福特汽車的排放認證程序，展開刑事調(diào)查。兩個月前福特曾承認其排放測試存在問題。起因在今年2月，福特透露其采取了一種有缺陷的方法，即利用道路負載估算法來模擬車輛遇到空氣動力阻力和輪胎摩擦力，如何影響測試的燃油經(jīng)濟性。

隨后福特表示：“目前還不能確定，該方法是否會影響汽車的燃油經(jīng)濟性標簽或是排放認證?！钡Ｌ貜娬{(diào)，并沒有使用大眾“排放門”中的作弊軟件。

其實，早在1972年，福特就因排放被處罰過。福特汽車在當時承認違反了美國環(huán)境保護署的規(guī)定(EPA)，沒有提供在售車型的真實排放數(shù)據(jù)。最終，福特汽車為此支付了700萬美元的罰款。

2013年，由于有消費者抱怨，福特汽車實際行駛里程與其聲稱的燃油經(jīng)濟性不符，福特將C-Max混合電動力車的燃油經(jīng)濟性每加侖降低了7英里。2014年，福特下調(diào)了其他六款車型的燃油經(jīng)濟性評級，并向消費者提供了補償。

排放造假，由古至今，也經(jīng)歷了不少年頭了，但巨額的罰款始終都堵不上那個“門”。說到底，還是因為利益的驅(qū)使，特別是對于福特、大眾這樣的國際化大企業(yè)來說。大眾排放門事件涉事車輛達48萬輛，其中的利益可想而知，盡管有著前車之鑒，但總會有人想著鋌而走險，萬一呢？但結(jié)局始終只有一個，就是必須對自己犯的錯負責。