兩年前，在深圳比亞迪總部六角大樓，比亞迪的一位高層向筆者吐露，比亞迪判斷中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)持續(xù)升級(jí)，因而堅(jiān)持做中高檔車(chē)型，但是他身邊的一位朋友的購(gòu)車(chē)選擇讓他十分震撼，那位朋友高知高收入，按常理應(yīng)該是騰勢(shì)的潛在消費(fèi)者，最后卻買(mǎi)了一臺(tái)微型電動(dòng)車(chē)，而且表示買(mǎi)這臺(tái)車(chē)主要是為了占號(hào)兼短途代步。

不知道是不是這件事這讓比亞迪改變了戰(zhàn)略，但這至少是比亞迪重新審視入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)導(dǎo)火索——在2018年比亞迪推出了10萬(wàn)元級(jí)元EV，2019年又帶來(lái)了價(jià)格更低的e1，再加上e2，S2等入門(mén)級(jí)車(chē)型，比亞迪在入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有了相對(duì)完整的布局。

有道是，一份價(jià)錢(qián)一分貨，低價(jià)位的比亞迪車(chē)型值得買(mǎi)嗎？試駕e1過(guò)后，我的疑問(wèn)解除了：值得買(mǎi)。

理由一、三電系統(tǒng)不含糊

雖然e1是一臺(tái)入門(mén)級(jí)別的微型小車(chē)——空間、配置等方面有點(diǎn)寒磣，但是在三電系統(tǒng)方便依然繼承了比亞迪的看家本事，在標(biāo)準(zhǔn)方面并沒(méi)有縮水。

首先，它配備了比亞迪最新一代的電機(jī)，最大功率45kW，最大扭矩110Nm。這是e平臺(tái)的最新產(chǎn)物，與上一代電機(jī)相比的主要優(yōu)勢(shì)是能耗更低——官方給定的百公里電耗為10.39kWh。筆者在試駕過(guò)程中，空調(diào)+S檔體驗(yàn)，最后表顯的最近50km能耗也沒(méi)超過(guò)11kWh/100km。

在動(dòng)力表現(xiàn)方面，此次試駕沒(méi)有足夠長(zhǎng)的直道來(lái)進(jìn)行加速測(cè)試，但憑感覺(jué)來(lái)說(shuō)，e1的動(dòng)力輸出與1.5升的A級(jí)燃油車(chē)不相上下，而且因?yàn)殡姍C(jī)輸出平順的特性，e1的加速感受反而更好。

起步階段的動(dòng)力控制方面，e1也繼承了比亞迪最新的理念。雖然電機(jī)擁有低速大扭矩輸出的先天優(yōu)勢(shì)，但比亞迪最新一代車(chē)型特意將電動(dòng)車(chē)型起步的動(dòng)力輸出更柔和，這樣的好處是起步的時(shí)候乘員更舒適，減少不適感，同時(shí)也令車(chē)輛更容易控制。

比亞迪的這種理念從秦Pro、全新一代宋EV 500開(kāi)始的，此前的一些車(chē)型比如秦EV 450等起步的時(shí)候是幾乎全力出的，稍微深踩就會(huì)燒胎，現(xiàn)在這種控制理念對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)更合適。

電池方面，e1配備了比亞迪的電池自然不必多說(shuō)——比亞迪為旗下新能源車(chē)型提供電芯終身質(zhì)保，e1也不例外，這是其一；另一點(diǎn)是e1作為一款低價(jià)位的微型車(chē)，電池系統(tǒng)依然配備了比亞迪看家的智能溫控系統(tǒng)——通過(guò)冷卻液來(lái)控制電池的溫度。

液冷的好處筆者已經(jīng)寫(xiě)過(guò)多次了，比風(fēng)冷的優(yōu)勢(shì)大太多，這里不展開(kāi)贅述?？傊绻阆霌碛幸慌_(tái)液冷的高性?xún)r(jià)比微型電動(dòng)車(chē)，e1幾乎是唯一的選擇。

理由二、底盤(pán)有“高級(jí)感”

這個(gè)高級(jí)感加了引號(hào)，筆者是想強(qiáng)調(diào)，這個(gè)高級(jí)感僅是相對(duì)同級(jí)車(chē)型而言，畢竟讓一輛起售價(jià)僅5.99萬(wàn)元的微型電動(dòng)車(chē)去PK十幾萬(wàn)的A級(jí)車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的。

筆者試駕過(guò)不少微型車(chē)產(chǎn)品了，江鈴、眾秦、江淮等等，大多數(shù)微型車(chē)的底盤(pán)基本都停留在可用的水平，與高級(jí)感沒(méi)什么關(guān)系。但e1給了我一點(diǎn)驚喜。

試駕的過(guò)程中，我特意中速過(guò)減速帶，過(guò)坑洼路面，來(lái)體驗(yàn)它的避震水平。以40km/h的速度過(guò)減速帶，車(chē)輛應(yīng)對(duì)很從容，并沒(méi)有感受到因鋼性強(qiáng)而引起的巨大顛簸，亦沒(méi)有感受到在通過(guò)之后因彈跳過(guò)大而引起的滑動(dòng)和失控——這表現(xiàn)對(duì)于一輛微型車(chē)而言是難能可貴的的。

但當(dāng)我把速度提高至60km/h的時(shí)候，上述兩種感受就開(kāi)始出現(xiàn)。不過(guò)，日常生活中，20-30的速度應(yīng)該是大家過(guò)減速帶的極限了，何況，一些微型車(chē)即使以30km/h的速度過(guò)減速帶就有一種底盤(pán)松散甚至撞地的不適感，e1在40km/h表現(xiàn)依然給力已經(jīng)算是非常不錯(cuò)了。

但e1畢竟是一臺(tái)微型車(chē)，在正常行駛的時(shí)候，底盤(pán)質(zhì)感相對(duì)單薄，與A級(jí)車(chē)型存在一定差距，當(dāng)然這也是很正常的事情，畢竟它的價(jià)格擺在那里，只要比同級(jí)同價(jià)位車(chē)型優(yōu)秀，它就值了。

理由三、價(jià)格便宜，使用成本低

e1共有進(jìn)、悅、智、耀共計(jì)四款車(chē)型，過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)為5.99萬(wàn)元-7.99萬(wàn)元，起售價(jià)低于易至EV3、歐拉R1等同級(jí)車(chē)型。

這個(gè)價(jià)格，無(wú)論是一線城市消費(fèi)者買(mǎi)來(lái)占號(hào)，還是三四五線家庭買(mǎi)來(lái)代步，都是非常合適的。如果家里有條件充電，那么e1的使用成本也非?？捎^，平均一公里5-6分錢(qián)足夠，即使只依賴(lài)快充樁的話(huà)，一公里也就一毛多，還是要比燃油車(chē)省不少。另外e1小保養(yǎng)100元/次，大保養(yǎng)300元/次，比起燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)也很明顯。

兩點(diǎn)建議：

一、要么買(mǎi)最高配，要么買(mǎi)最低配。低配很容易理解，因?yàn)樗档娜娤到y(tǒng)、機(jī)械素質(zhì)都是完全一致的，低配車(chē)型完全能滿(mǎn)足最基本的代步需要，而且只需付出最少的成本。

選最高配車(chē)型的理由是，只有最高配車(chē)型配備了比亞迪引以為傲的Dilink系統(tǒng)，各種智能應(yīng)用、云服務(wù)一應(yīng)俱全，同時(shí)還多了LED大燈、多功能方向盤(pán)、倒車(chē)?yán)走_(dá)和影像等實(shí)用功能，可以說(shuō)具備了一臺(tái)最新一代汽車(chē)的絕大多數(shù)特征。

二、對(duì)空間要求高的要慎重。e1定位為一臺(tái)A00級(jí)微車(chē)，尺寸和軸距有限。筆者的身高為178cm，體型偏胖，將前排座椅調(diào)整至舒適位置時(shí)，前排頭部空間約余4指，表現(xiàn)還算非常不錯(cuò)，不過(guò)此時(shí)后排就有點(diǎn)局促了，腿部空間和頭部空間幾乎沒(méi)有余量。另外其后備箱的容積也有限。如果您對(duì)空間有較高要求，可能要考慮更高一個(gè)級(jí)別的車(chē)型了。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪e1作為一量低價(jià)位的占號(hào)嫌代步車(chē)還是合格的——小巧靈活而且購(gòu)置成本以及使用成本都很低，如果您家里已經(jīng)有一輛大空間的燃油車(chē)，買(mǎi)臺(tái)e1作為第二輛車(chē)還是非常不錯(cuò)的。

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