值得注意的是，中國市場這一銷量首次反超了同一時間美國市場2.14萬輛的成績。這個數(shù)據(jù)一經(jīng)發(fā)布出使得許多媒體喊出中國成為雷克薩斯全球銷量第一大市場的口號，不過一時的數(shù)據(jù)當真能夠扛起這句口號？

眼光放長，暫時拋開雷克薩斯在華的單月銷量，今年1-4月，雷克薩斯在美銷量為88151輛，而在華市場銷量則為58771輛，二者之間尚有近3萬輛的差距。繼續(xù)拉長時間線，在過去的5年時間內(nèi)，除去年之外，雷克薩斯在美國市場的銷量均保持在30萬輛以上，且全球銷量占比基本都維持了“半邊天”。其中，雷克薩斯2015年在美國銷量最高，達368000輛，占全球銷量比重超過50%。

雷克薩斯近年來在華確實發(fā)展迅速，銷量節(jié)節(jié)攀升。相比之下，一直都是雷克薩斯全球最大市場的美國則漸有進入下行區(qū)間的趨勢。但僅僅憑借單一月份的超出便認定中國成為雷克薩斯全球最大市場，這一結論未免有些名過其實。

雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)三年在華銷量增長突破20%，這不僅讓雷克薩斯上升到中國車市豪華品牌第二梯隊的榜首，還將同為日系高端品牌且已經(jīng)國產(chǎn)的英菲尼迪與謳歌，遠遠拋在身后。多年來，雷克薩斯能否國產(chǎn)一直受到業(yè)界的關注，而雷克薩斯對此傳聞一向堅決否認。

要知道，雷克薩斯在華實施的是“精益化管理”銷售模式，對其庫存水平有著近乎苛刻的要求。這種模式對雷克薩斯的好處在于能夠降低其運營成本，但對消費者來說提車則需要較長的等待時間，這也導致了雷克薩斯旗下部分車型出現(xiàn)目前車市較為少見的加價售車。但依照剛剛公布的銷量來看，需加價提車的雷克薩斯并未阻擋國人的熱捧。

不過，在當前中國整體市場遇冷、高檔車市競爭加劇的大背景下，雷克薩斯的加價售車還能支撐其在中國市場繼續(xù)保持增長多長時間，甚至是超過美國成為全球最大市場，還需看雷克薩斯往后的市場表現(xiàn)。

目前，雷克薩斯旗下的轎車有ES、GS、IS、LS等系列，SUV則有NX、RX、LX等多款車型。從各個不同車型的銷量來看，全新ES在4月成為雷克薩斯銷量最高的產(chǎn)品，達1.06萬輛，占該品牌總銷量的一半，也是雷克薩斯首個在華月銷破萬的單一車型。

據(jù)目前的市場反饋來看，消費者想要購買雷克薩斯ES等熱銷車型，需等待3個月左右的時間才可以提到車，雷克薩斯的市場緊俏程度可見一斑。除了全新ES，于上海車展亮相的高端豪華MPV雷克薩斯LM也被視做同為加價神車埃爾法的有力競爭者。參考埃爾法的市場銷量，這款繼LS、LC、LX和豪華游艇LY之后，雷克薩斯推出的第五款旗艦產(chǎn)品，LM正式上市后將進一步提高雷克薩斯的整體銷量和品牌形象。

2018年，雷克薩斯全球累計銷量突破千萬輛，在華共售出新車16.05萬輛，同比增長21%；在全球市場銷售69.83萬輛，同比增長4.5%。這一增長也讓雷克薩斯方面充滿期待，此前雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁曾對外表示，2019年希望保持2018年的銷量增長率，推算其年銷目標為20萬輛左右，目前已經(jīng)完成全年目標的30%。