文|凌清 圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)

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在中國(guó)品牌車企中，比亞迪應(yīng)該算是特別熱衷于新能源汽車的車企之一。而且，從比亞迪汽車的定位來(lái)看，其也以“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居。曾經(jīng)，得益于中國(guó)新能源補(bǔ)貼等措施，比亞迪新能源曾經(jīng)在中國(guó)車市取得了較為迅猛的增長(zhǎng)。

比亞迪漢EV

2019年7月份開(kāi)始，由于新能源補(bǔ)貼政策的下滑，導(dǎo)致比亞迪新能源十?dāng)?shù)個(gè)月銷量下滑。在這種情況，為了扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，同時(shí)也為了讓“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”更加名副其實(shí)，比亞迪在2020年正式推出旗艦車型比亞迪漢EV。

作為一款中大型純電動(dòng)車，比亞迪漢EV憑借著“刀片電池”等光環(huán)，一經(jīng)上市就引起了行業(yè)的關(guān)注。當(dāng)然，在市場(chǎng)銷量方面，比亞迪漢EV的表現(xiàn)，整體上并不是很景氣。不過(guò)，值得欣喜的是，比亞迪漢EV自從上市以后，銷量呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升的趨勢(shì)。

比亞迪漢EV在1月份的銷量

在2021年月份，比亞迪漢EV的銷量，贏得了“開(kāi)門紅”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，比亞迪漢EV單月銷量為9298臺(tái)，位居1月份新能源汽車銷量榜單的3位。對(duì)于比亞迪漢EV來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)值得欣喜的消息。

更為重要的是，從上市以來(lái)，雖然比亞迪漢EV飽受質(zhì)疑，不過(guò)其銷量并沒(méi)有呈現(xiàn)“高開(kāi)低走”的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月份上市之后，比亞迪EV在2020年7-12月份單月銷量分別為0.12萬(wàn)臺(tái)、0.24萬(wàn)臺(tái)、0.36萬(wàn)臺(tái)、0.51萬(wàn)臺(tái)、0.75萬(wàn)臺(tái)、0.9萬(wàn)臺(tái)。

比亞迪銷量走勢(shì)

那么，在這種情況下，是否意味著比亞迪漢EV取得了成功呢？車宇世界認(rèn)為，從2020年7月份推出，截止到2020年1月份，在半年的時(shí)間中，比亞迪漢EV的銷量呈現(xiàn)“節(jié)節(jié)攀升”的趨勢(shì)。在一定意義上，應(yīng)該說(shuō)比亞迪漢EV在市場(chǎng)方面，取得一定的成功。

畢竟，作為一款定位相對(duì)較高的中大型純電動(dòng)車，比亞迪漢EV在20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，能夠取得“節(jié)節(jié)攀升”的銷量，并不容易。

比亞迪漢EV

不過(guò)，這并非說(shuō)比亞迪漢EV已經(jīng)能夠在20-30萬(wàn)元這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間立足了。一方面，從比亞迪漢EV每月公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，與實(shí)際上險(xiǎn)量差距較大。這對(duì)于一款新車而言，并非一個(gè)好消息。由于我們?cè)诖饲暗奈恼掠姓撌?，這里不再贅述。

另一方面、從比亞迪漢EV正式推出之后，一直伴隨著這質(zhì)疑。關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，比亞迪漢EV存在著“高額手續(xù)費(fèi)”、“斷軸”、“續(xù)航嚴(yán)重縮水”等方面的問(wèn)題。而且，在近期的車主反饋中，還能看到部分車主稱汽車車輛存在著“行駛中突然斷電”的情況。

漢

同時(shí)，在售后方面，比亞迪漢EV也存在著一些問(wèn)題。根據(jù)車主反饋顯示，諸如服務(wù)態(tài)度差、不解決問(wèn)題、服務(wù)態(tài)度蠻橫、服務(wù)收費(fèi)、銷售承諾不兌現(xiàn)、出售庫(kù)存車等問(wèn)題，均出現(xiàn)在這款車上。

隨著中國(guó)車市消費(fèi)觀念的成熟，消費(fèi)者對(duì)于車輛的售后要求也更加注重。如果比亞迪漢EV不能妥善解決這類問(wèn)題，比亞迪漢EV恐怕終將遭遇“滑鐵盧”。

比亞迪漢EV存在較多售后問(wèn)題

比亞迪漢EV

所以，目前只能說(shuō)比亞迪漢EV在市場(chǎng)得到了一定的認(rèn)可。如果說(shuō)這款車的已經(jīng)取得了成功，現(xiàn)在還言之尚早。

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