2018年7月，全新奧迪Q5L正式上市。作為豪華品牌中型SUV的代表之作，加長(zhǎng)軸距的Q5L上市后就飽受消費(fèi)者的熱切關(guān)注。尤其是在空間方面，相比奧迪Q5，可以說是其最大的可見變化。雖說全新奧迪Q5L起售價(jià)相比老款車型有所降低，但其銷量始終沒有達(dá)到預(yù)期水平，和老款車型相比更是差距懸殊。結(jié)束了和老款Q5同堂銷售，Q5L銷量還不過萬(wàn)，連續(xù)近半年，豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)的冠軍寶座都被其它車型接手，一代冠軍就此退場(chǎng)。

迫不得已，奧迪Q5L也走上了降價(jià)求量之路。順著國(guó)家增值稅下調(diào)的階梯，一汽-大眾奧迪對(duì)旗下全系車型的售價(jià)進(jìn)行官降，其中全新奧迪Q5L的指導(dǎo)售價(jià)從39.28-51.70萬(wàn)元被下調(diào)至38.28-49.80萬(wàn)元，降幅最高可達(dá)2.1萬(wàn)元。從最新的3月銷量數(shù)據(jù)來看，降價(jià)的效果還是比較明顯。3月賣出10061輛，強(qiáng)勢(shì)破萬(wàn)，從環(huán)比來看，有著明顯回升。

近日，全新奧迪Q5L更是放飛自我，最高降幅達(dá)到了5.5萬(wàn)之多，讓人不禁懷疑奧迪這是要一條路走到底的節(jié)奏?；蛟S真的如網(wǎng)友所言，只要優(yōu)惠到位，什么減配或者高價(jià)低配的落差感都能夠彌補(bǔ)？

車知事覺得答案是否定的。

原因有二，一是車型本身的原因，競(jìng)爭(zhēng)力下滑。設(shè)計(jì)愈發(fā)落后，動(dòng)力逐漸"閹割"就不說了，而對(duì)于配置上的諸多減配，徹底觸到奧迪粉"的底線。比如全時(shí)四驅(qū)+托森差速器這一經(jīng)典搭配被取消了，換成了適時(shí)四驅(qū)+多片離合器，懸架也從五連桿式前懸架+梯形連桿式獨(dú)立懸架，換成了前后都采用多連桿獨(dú)立懸架。要知道，這個(gè)被減去的部分，可是曾經(jīng)的Q5最吸引車主的地方，也是成就它銷量攔腰斬的關(guān)鍵所在。

其二是大打價(jià)格"游擊戰(zhàn)"，過度消耗品牌價(jià)值。雖說奧迪在BBA中本就不上道，甚至有很多消費(fèi)者不把它將其歸入一線豪華品牌中，但對(duì)于老百姓來講，也還是響當(dāng)當(dāng)?shù)牡孪等龔?qiáng)。打全新Q5L公布價(jià)格的那一刻，或許就注定了今天的命運(yùn)。雖然銷量可能是評(píng)判一家車企市場(chǎng)份額的最直觀表現(xiàn)，但是奧迪這種"以價(jià)換量"的做法，卻傷害了很多用高價(jià)買下車輛的消費(fèi)者。與此同時(shí)，價(jià)格的不斷下探，也讓奧迪經(jīng)銷商賣車的利潤(rùn)變得一降再降。當(dāng)豪華品牌不再保值，傷害的除了老車主的心，還有這個(gè)品牌自己的形象和影響力，后續(xù)想要打個(gè)翻身仗更是難上加難。

寫在最后：

回歸到奧迪Q5L產(chǎn)品本身，其實(shí)除了加長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)之外，全新Q5L在顏值、配置等其他方面相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不占太多優(yōu)勢(shì)。再加上降幅之后的奧迪Q5L，讓消費(fèi)者逐漸感受到價(jià)格與價(jià)值間的差異，顯然奧迪Q5L仍然收復(fù)失地。若奧迪始終以降價(jià)的方式來站得一席之地，真是不知道奧迪Q5L的降價(jià)之路何時(shí)才是盡頭？

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