上汽奧迪曾經(jīng)表示A7L的到來更多的是希望能夠把奧迪品牌拉回歐洲那樣的定位，提升品牌形象，而不是追求銷量。如今來看，倒是給自己賣不出去找了一個(gè)很好的臺階下，A7L確實(shí)沒有在銷量上讓我們看到驚喜。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，A7L的終端累計(jì)銷量僅2282輛，7月份銷量僅為297輛。也就是說，A7L的平均月銷量只有三百臺左右，上汽奧迪曾經(jīng)可是預(yù)測過A7L的月銷會在3000~5000輛左右，再看看實(shí)際銷量就想說尷尬不？

大家都知道，上汽奧迪最終落實(shí)到第一款產(chǎn)品國產(chǎn)車型A7L推出，這中間的過程并不容易，時(shí)間也不短，如今好不容易在國內(nèi)汽車市場慢慢形成產(chǎn)品鏈卻又在銷量上犯了難，真的是很心酸了。

就前幾日，上汽奧迪突然官宣奧迪A7L全系車型進(jìn)行官降，官降幅度最高為4.1萬元，最低是也有2萬元，價(jià)格調(diào)整之后為41.87-48.99萬元，不知道A7L的老車主會怎么想。

其實(shí)A7L大可以選擇在改款或者換代的時(shí)候宣布降價(jià)，這樣的話在消費(fèi)者看來是很有誠意的，說不定就買單了，但這樣沒來由的直接官宣降價(jià)，并且在車型沒有任何改變，哪怕是配置部分升級的情況下進(jìn)行，反倒會讓消費(fèi)者感覺這車還有降價(jià)的空間。不過既然都走到這一步了，也能看出A7L確實(shí)是扛不住了，迫不得已的情況下才出此下策。

當(dāng)然，相信上汽奧迪也很清楚A7L賣不出去的原因在哪里，首先就是放棄“靈魂”。進(jìn)口A7標(biāo)志性的溜背造型，在國產(chǎn)A7L上消失不見，一款運(yùn)動家轎被改成了和奧迪A6L相似的三廂商務(wù)車，這對于消費(fèi)者來說確實(shí)很難接受。

還有就是詭異的定位，A7L雖然是以“大號A6L”的頭銜立足，但從實(shí)際尺寸上看，和A6L的差距并不大。而且現(xiàn)在兩款車在市場中都有不小的優(yōu)惠，優(yōu)惠之后的價(jià)格差異也并不大，在部分地區(qū)，奧迪A6L的裸車最低起售價(jià)已經(jīng)降到了35萬多一點(diǎn)，它不比A7L的性價(jià)比高？

如今來看，上汽奧迪想要在短時(shí)間內(nèi)在銷量上實(shí)現(xiàn)突破就只能看這一次的降價(jià)有沒有效果了，畢竟想要靠旗下的第二款量產(chǎn)車奧迪Q5 e-tron似乎也無望，這臺車從上市以來在市場終端銷量也是持續(xù)低迷。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q5 e-tron在5月份的銷量為97輛，6月銷量125輛，7月份銷量261輛，三個(gè)月累計(jì)銷量只有483輛，在豪華車市場基本是屬于墊底的那一個(gè)。

還有第三款車奧迪Q6在7月份已經(jīng)正式開啟了預(yù)售，從前兩款車在市場中的反響來看的話，估計(jì)Q6的認(rèn)可度也不會太高，更重要的是，這車采用了和大眾途昂相同的MQB Evo平臺，日前軸距和途昂同為2980mm，被大家視為是途昂的換殼車，后續(xù)想要得到消費(fèi)者的認(rèn)可估計(jì)很難。

設(shè)想一下，如此此次A7L的降價(jià)沒有幫助上汽奧迪在銷量上實(shí)現(xiàn)增長，那未來的路勢必會更難走。

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