在過(guò)往的幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷，可以說(shuō)非常強(qiáng)烈，價(jià)格戰(zhàn)一波又一波，新車上市如同下餃子一般，在去年某一段時(shí)間，竟然出現(xiàn)了一款車一年兩次換代的驚人操作，讓人慨嘆競(jìng)爭(zhēng)之激烈，也是因?yàn)檫@樣的原因，很多車企都扛不住了。因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)這種東西，都是實(shí)力雄厚的車企之間的博弈，而最終早早出局的，往往都是那些體量不夠大，成本無(wú)法攤銷的小體量車企。

所以我們看到，2025年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，包括豪華品牌、自主品牌、造車新勢(shì)力，都在明里暗里的降價(jià)，大家所有的努力，都是為了留在“牌桌”上。因?yàn)轱@而易見(jiàn)的道理，從去年往后的今年時(shí)間里，可能都處在經(jīng)濟(jì)的下行區(qū)間，所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，對(duì)于汽車、住房等大宗消費(fèi)來(lái)說(shuō)，顯然是不友好的。因此現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，本質(zhì)上就是汽車市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的一場(chǎng)博弈，大家都希望能跑贏大環(huán)境。

從1—4月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的整體銷量表現(xiàn)還是向好的，從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，在這個(gè)內(nèi)卷激烈的大背景下，前4個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)都超過(guò)了1000萬(wàn)輛，這是歷史同期的最高水平。但代價(jià)就是很多品牌車型價(jià)格一降再降，很多經(jīng)銷商不堪流動(dòng)資金斷裂而退網(wǎng)跑路等等?？偠灾N量數(shù)據(jù)的繁榮背后，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游很多環(huán)節(jié)透支了未來(lái)多年的機(jī)會(huì)和利潤(rùn)空間來(lái)實(shí)現(xiàn)的，危機(jī)持續(xù)存在。

日前乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，2025年4月月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存350萬(wàn)輛，較上月增加15萬(wàn)輛，較2024年4月增12萬(wàn)輛，形成2025年行業(yè)庫(kù)存持續(xù)拉升的特征。作為乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)，崔東樹(shù)釋放的行業(yè)數(shù)據(jù)，在很大程度上就是代表了乘聯(lián)會(huì)，4月末的乘用車行業(yè)庫(kù)存達(dá)到了350萬(wàn)輛，這基本上是歷年來(lái)的最高水平了。

那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)該如何解讀這組數(shù)據(jù)呢？簡(jiǎn)單一句話，至少在上半年，先別買車；如果沒(méi)有特別明顯的剛性需求，今年也別買車；如果自己手頭還有車，只是準(zhǔn)備嘗鮮換車，那么今年、明年最好都不要買車。

正如我們前面所說(shuō)，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下行，買車這種大宗消費(fèi)，對(duì)于很多普通家庭來(lái)說(shuō)，總歸是一筆不小的支出，能夠少花一點(diǎn)就少花一點(diǎn)，一方面可以留出足夠的可支配收入，迎接未來(lái)可能發(fā)生的不確定性，比如失業(yè)、收入減少、家庭支出增加、家庭成員生病等等；另一方面，買車少花一點(diǎn)，一旦同款車型價(jià)格下降，至少?gòu)男睦砩线€能好受一點(diǎn)。

而從這個(gè)月開(kāi)始，我們已經(jīng)能夠明顯看到，很多車企開(kāi)始大幅度降價(jià)，比如之前比亞迪旗下王朝網(wǎng)和海洋王先后加大補(bǔ)貼力度，最高降價(jià)幅度達(dá)到5.5萬(wàn)元，海鷗等車型的最低售價(jià)來(lái)到了5萬(wàn)多。而寶馬5系等中大型豪華品牌轎車，門店的最低報(bào)價(jià)也來(lái)到了26萬(wàn)多的水平，基本上和之前寶馬3系差不多了，這些品牌和車型的降價(jià)，很大程度上就是為了進(jìn)一步穩(wěn)住市場(chǎng)份額，以圖再進(jìn)一步！

就像比亞迪這種，本質(zhì)上因?yàn)楫a(chǎn)銷量巨大，且本身?yè)碛凶约旱暮诵墓?yīng)鏈體系，所以在成本控制這一塊，比亞迪的確是能夠做下來(lái)的，其他品牌可未必能！但是一旦價(jià)格下降這個(gè)口子一開(kāi)，其他品牌勢(shì)必要跟進(jìn)，同樣寶馬5系降價(jià)到26萬(wàn)多，奔馳E級(jí)跟不跟，奧迪A6L跟不跟？所以越往后，汽車產(chǎn)品的價(jià)格就會(huì)越低，這基本上已經(jīng)成為了事實(shí)，越往后買車，享受的優(yōu)惠權(quán)益就越大。

而對(duì)于很多汽車廠商來(lái)說(shuō)，在價(jià)格戰(zhàn)跟不動(dòng)的時(shí)候，就要在產(chǎn)品層面做文章了。之前那種快速改款換代就成為為數(shù)不多的選擇，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，買車沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間，新車變老款，不僅新車價(jià)格更便宜，配置和功能還更加豐富，雖然從理性的角度來(lái)說(shuō)，買車是用戶完全自主的行為，但是被“背刺”，總歸還是令人不爽。

而且更重要的是，在價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品迭代快速實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，可能有些品牌就扛不住，提前離場(chǎng)了。那么很多用戶買到的車，就成為了絕版車，新車價(jià)值嚴(yán)重貶值，而且保養(yǎng)維修還可能沒(méi)有渠道，這些都是問(wèn)題。

所以其實(shí)現(xiàn)在很多新車的價(jià)格看上去很便宜，但是在不斷擴(kuò)大的庫(kù)存數(shù)量下，很多車企可能還是會(huì)扛不住，扛不住怎么辦，接著降價(jià)唄！那么未來(lái)一段時(shí)間，我們能看到的景象，很可能是強(qiáng)勢(shì)品牌繼續(xù)降價(jià)，而弱勢(shì)品牌直接出局，這對(duì)于現(xiàn)在買車的用戶來(lái)說(shuō)，都充滿了不確定性，所以如果沒(méi)有剛需，還是可以先等一等，尤其是我等普通人。