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擁有一個(gè)浪漫的名字,充滿情懷的意大利品牌,若說(shuō)起對(duì)阿爾法羅密歐的印象,大多數(shù)人都覺(jué)得它"與眾不同"。不僅是前面所描述的原因,更重要的是因?yàn)樗那澳槍?shí)在是太有個(gè)性,連牌照的安裝位置也不在正中,導(dǎo)致它在街上的回頭率也頗高。不過(guò),回頭率是一回事,買(mǎi)不買(mǎi)單又是另一回事,而這款小眾車在國(guó)內(nèi)的日子似乎過(guò)得并不舒暢。
近日,網(wǎng)上曝光一家大眾4S店代售的阿爾法·羅密歐Stelvio,原價(jià)42.68萬(wàn)元,如今直減近16萬(wàn),售價(jià)26.88萬(wàn)元,幾乎以6.3折的優(yōu)惠價(jià)向外拋售。如果再和銷售談?wù)勥M(jìn)一步優(yōu)惠,估計(jì)價(jià)格可以更低。
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滿懷信心進(jìn)軍國(guó)內(nèi)
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兩年前,這個(gè)豪華品牌高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),前期宣傳投放不遺余力,再加上它有著瑪莎拉蒂同胞的稱號(hào)加持,一度被眾媒體以及廠商吹捧成"神車",而在網(wǎng)友評(píng)論中也基本上是各種吊打BBA。然而在2017年才正式進(jìn)入中國(guó)的阿爾法·羅密歐,卻被殘酷的現(xiàn)實(shí)打了一記響亮的耳光。如今竟然落得"骨折"降價(jià)也沒(méi)人賣,這到底是怎么回事?
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一款車型的失敗,注定和其產(chǎn)品力脫不了干系。就算在前期營(yíng)銷中大家吹得有多么天花亂墜,但若是在產(chǎn)品力出現(xiàn)了問(wèn)題,那以前做的一切努力都是白搭。而阿爾法·羅密歐也再一次印證了這一個(gè)真理。
比如說(shuō)在做工質(zhì)量上,就遭到了車主的吐槽。像是車身接縫較大且不均勻、后尾燈安裝位進(jìn)深有誤差、后備箱內(nèi)襯板蓬松、空調(diào)異味、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈無(wú)故點(diǎn)亮等。雖然都是小問(wèn)題,但對(duì)于一款豪華B級(jí)車來(lái)說(shuō),還是難以讓人忍受。除此之外,與其他的豪華品牌相比,阿爾法·羅密歐的影響力只能算是一款小眾品牌,這意味著它在國(guó)內(nèi)的維修渠道并不多。再加上其維修費(fèi)用也不便宜,換一個(gè)燈也要6萬(wàn)塊,這種養(yǎng)車成本讓不少消費(fèi)者"望而卻步"。
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65折的"清倉(cāng)大甩賣"
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當(dāng)然,讓阿爾法·羅密歐落到如今這個(gè)地步,不止是其質(zhì)量做工以及小眾車的養(yǎng)成煩惱,去年的一則"65折提車"事件更是讓其雪上加霜。
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當(dāng)時(shí),有消息爆出了阿爾法·羅密歐將65折甩賣旗下車型,此范圍從Giulia到Stelvio,從普通版到高性能的四葉草版,最高售價(jià)接近95萬(wàn)的四葉草版Giulia打折下來(lái)足足便宜了30多萬(wàn)。這個(gè)優(yōu)惠力度簡(jiǎn)直比"七折豹"還要兇。值得注意的是,此次購(gòu)車的對(duì)象卻并不是面向普通人,購(gòu)車的對(duì)象大都是廣東地區(qū)的大型企事業(yè)單位,但不久后阿爾法羅密的官方微博也證實(shí)了這個(gè)消息。
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就像之前的特斯拉大降價(jià)一樣,阿爾法·羅密歐也是一降價(jià)就出事。在當(dāng)時(shí)阿爾法羅密歐的官方微博下,已經(jīng)有眾多老車主評(píng)論表示不滿。與此同時(shí),許多4S店和廠家的關(guān)系也急劇下降,認(rèn)為官方的這種做法已經(jīng)侵犯了自己的利益,紛紛對(duì)這件事情發(fā)出抵抗信號(hào)。
降價(jià)不可怕,掉價(jià)才嚇人
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對(duì)于許多車企來(lái)說(shuō),降價(jià)可以說(shuō)是提升銷量的一個(gè)常見(jiàn)舉措??蔀槭裁吹搅撕廊A車企上,這就成為了"惹事"的禍?
當(dāng)然,從消費(fèi)者角度而言,降價(jià)應(yīng)該算是一件皆大歡喜的事,用更便宜的價(jià)格買(mǎi)到更有質(zhì)量的產(chǎn)品,自是非常合心意的。但于豪華車企卻不同,它們?cè)谄放频挠绊懥σ约百|(zhì)量上都更勝一籌。而若是突然大降價(jià),二手車的保值率如何保證?老車主的利益如何挽回?降價(jià)是否意味著偷工減料?這些問(wèn)題都是需要豪華車企要面對(duì)的。
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俗話說(shuō)得好,羊毛出在羊身上,降價(jià)的貓膩無(wú)非就是經(jīng)銷商們促銷的一種手段。盡管這確實(shí)是豪華車企的一種出路,但這并不是一條好出路?;蛟S這會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)讓銷量上漲,但降價(jià)只是暫時(shí)的,而降價(jià)過(guò)后的"價(jià)格落差"又要如何彌補(bǔ)呢?再者,不再堅(jiān)挺的價(jià)格也不能為消費(fèi)者提供合格的產(chǎn)品價(jià)值保障。
所以阿爾法·羅密歐的這種玩法完全就是自食其果,試想一下,當(dāng)初的65折優(yōu)惠價(jià)格一出來(lái),肯定會(huì)讓更多準(zhǔn)備買(mǎi)車的人進(jìn)行觀望,畢竟客戶的心理優(yōu)惠已經(jīng)存在了,如果后來(lái)沒(méi)有以65折的價(jià)格買(mǎi)入這款車,那在大家心里就是覺(jué)得虧了。這樣的心理只會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán),只需要65折就能買(mǎi)到的豪車無(wú)疑顯得十分"掉價(jià)"了。而對(duì)于愛(ài)好豪車的消費(fèi)者而言,或許也不差這點(diǎn)錢(qián)。
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小編語(yǔ)
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于豪華品牌而言,優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及產(chǎn)品力才是制勝的法寶。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng),更應(yīng)該精益求精,好好做好品牌積淀。而阿爾法·羅密歐落至如此銷售狀況,其打骨折般的降價(jià),最終砸壞的還是品牌。
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