汽車界的段子王數(shù)不勝數(shù)，但近兩年調(diào)侃納智捷的絕對是層出不窮，尤其是大7這款神車堪稱段子界的流量擔(dān)當(dāng)，諸如“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”、“二手車販子最害怕車型”等頭銜想必大家都很耳熟。

而當(dāng)它停產(chǎn)之后，本以為甩掉包袱的納智捷會一鼓作氣重回正軌，但萬萬沒想到的是，如今納智捷已淪落到了需要5折甩賣新車的地步，不禁讓人懷疑它是否能撐過今年。

白菜價依然無人問津

近日，有關(guān)納智捷新車甩賣的消息在微博和朋友圈廣泛傳播：納智捷優(yōu)6新車指導(dǎo)價14.98萬元，現(xiàn)在7.2萬每臺；納智捷大7（已停產(chǎn)）僅售5.4折。不過即便如此，納智捷在汽車市場的銷量仍然只能用慘淡來形容，進入到2019年后，單月銷量最高只有183輛，而4月份更是單品牌只賣出去了5輛新車，說是跌倒谷底也不為過。

此前還有消息稱，東風(fēng)公司內(nèi)部盛傳東風(fēng)裕隆將在1~2年內(nèi)關(guān)停，不過隨即遭到了官方的否認(rèn)，東風(fēng)公司回應(yīng)媒體稱：東風(fēng)裕隆和中國車市一樣正在經(jīng)歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力；納智捷則表示：目前公司的生產(chǎn)和銷售均正常運行，新車上市也在籌備中。而從目前的銷量來看，納智捷已經(jīng)名存實亡了。

信心滿滿卻慘遭失利

作為中國臺灣最大的汽車集團，裕隆集團在2009年與東風(fēng)公司簽署了合資合同，正式成立東風(fēng)裕隆汽車有限公司，并且推出了“納智捷”這一品牌，生產(chǎn)的第一款車型正是大名鼎鼎的大7 SUV，而它一出生就趕上了SUV的市場熱潮，彼時哈弗H6初出茅廬，博越則壓根還沒出生，大7 SUV便成了市面上少有的自主SUV。

當(dāng)然它的銷量也沒讓東風(fēng)裕隆失望，上市一年就賣了7058輛，次年更是突破了3.11萬輛，但好景不長，自主品牌和合資品牌SUV的聯(lián)手?jǐn)D壓讓納智捷無力支撐，從此便遭遇了斷崖式下滑，也直接導(dǎo)致此后推出的納智捷U6和納智捷銳3沒激起水花，如今納智捷的存在感也幾乎為零了。

冰凍三尺非一日之寒

納智捷如今的現(xiàn)狀絕不是偶然造成的，主要原因在以下幾個方面：

質(zhì)量問題頻發(fā)。質(zhì)量是一家車企立足的根本，而納智捷顯然這一方面不過關(guān)，在車質(zhì)網(wǎng)的投訴中，除了常見的異響、漏油、抖動、電氣故障外，還有諸如車輛自燃、油表不準(zhǔn)導(dǎo)致發(fā)動機熄火、渦輪葉片斷裂等奇葩問題，就如不少人所言，買了納智捷你就能學(xué)會修車了，可惜修理工并不是人人都想當(dāng)。

性價比極低。以大7 SUV為例，其價格達到了17.98-29.30萬元，甚至高出了不少合資品牌，同樣的價格你完全可以買到途觀L、漢蘭達這樣口碑銷量俱佳的車型，當(dāng)然納智捷后續(xù)的車型終于意識到了性價比對于消費者的重要性，但顯然為時已晚。

營銷不給力。納智捷在營銷上幾乎沒有任何亮點可言，早前還找過周杰倫代言，而即便以天王的知名度都沒能打開市場，不得不佩服納智捷市場部的操作。此外在產(chǎn)品布局上，納智捷如果一開始就看準(zhǔn)了SUV市場的前景或許還能堅持下去，但在大7 SUV都還沒成功的時候就去進軍高端MPV這一小眾市場，可謂兩邊都不討好，得不償失。

特工總結(jié)

納智捷的境遇可以說是部分自主車企的縮影，甚至遭遇更差的也不是沒有，而它們無一例外最終的問題都出在產(chǎn)品上，這也為其它車企敲響了警鐘，你認(rèn)為納智捷還有哪些問題需要改進呢？