納智捷優(yōu)6新車指導價14.98萬元，現(xiàn)在7.2萬每臺；納智捷大7僅售54折——來自納智捷銷售朋友圈的骨折報價。更可怕的是，即使市場新車半價拋售，納智捷仍未能逃過銷量慘淡的命運。

“這車基本沒有4S店了，全靠二網(wǎng)資源在甩”，一名業(yè)內(nèi)人士表示。根據(jù)東風裕隆官網(wǎng)提供的經(jīng)銷商信息，有媒體對全國100多家東風裕隆經(jīng)銷商致電，發(fā)現(xiàn)近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，大多數(shù)也終止了銷售，僅保留售后服務職能。其中還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或欠費停機狀態(tài)。

另有已經(jīng)退網(wǎng)并轉(zhuǎn)型為服務商的東風裕隆經(jīng)銷商表示，廠家許多配件已停止供應，車主找不到地方修車，連二手車商都不愿意收我們的車。

納智捷2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑61%。進入2019年下跌趨勢明顯加快，前5月納智捷累計銷售量僅為571輛，同比下滑88.4%。如此銷量業(yè)績，難以支撐起整個企業(yè)的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引起關注。

有消息指，東風公司內(nèi)部盛傳東風裕隆將在1~2年內(nèi)關停。針對該消息，東風公司和納智捷均予以否認。東風公司回應媒體表示，東風裕隆和中國車市一樣正在經(jīng)歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力。納智捷方面回應，目前公司的生產(chǎn)和銷售均正常運行，新車上市也在籌備中。

東風裕隆汽車有限公司成立于2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各占公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，并集整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務的汽車制造企業(yè)。該公司位于杭州蕭山，成立后的東風裕隆主要生產(chǎn)銷售“納智捷”品牌汽車。

早些年的納智捷也迎來發(fā)展的巔峰時期，在2015年曾達到最高峰的6萬臺。由于研發(fā)水平停滯、產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉(zhuǎn)直下，直到如今幾乎被消費者淡忘。

由于銷量、業(yè)績、管理內(nèi)耗等問題，東風公司在2017年做出“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經(jīng)營管理，不參與內(nèi)部管理決策。裕隆集團則全面接手，并加大投資力度。有媒體報道還指出，目前杭州蕭山的東風裕隆工廠幾乎陷入停頓，月產(chǎn)量在100輛左右，人員也大幅減少，從高峰時期的3000人減至現(xiàn)今的約1000人。

目前納智捷在售的車型共有5款，分別是大7 MPV、優(yōu)6 SUV、U5 SUV、納3和銳3，鑒于品牌不振、口碑不好、保值率低，銷量一直低迷。根據(jù)納智捷官方消息，目前廠家并沒有放棄新車投放計劃，今年第三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV，提振品牌銷量。

納智捷可以說是一個活在段子里的品牌，有關納智捷的話題里，網(wǎng)友經(jīng)常編出各式各樣調(diào)侃的評論，如今網(wǎng)絡上還流傳著與納智捷相關的段子，特別是油耗方面。

可以看到，納智捷最大的難處，是口碑危機。

東風裕隆也清楚自身的處境，去年還發(fā)表了一份官方聲明予以抵制。有自媒體通過對納智捷品牌車輛舉辦追悼會，以及使用電子垃圾、納智捷這破車、工業(yè)垃圾等行為及語言，東風裕隆認為侵犯了該公司的合法權益，對納智捷及車主造成了極大傷害，要求視頻發(fā)布者公開道歉并消除不良影響。

事實上，中國汽車行業(yè)從高速發(fā)展到持續(xù)下滑，存量競爭的當下已引致一系列連鎖反應，自主汽車品牌也進入洗牌期，東風裕隆納智捷的現(xiàn)狀令人唏噓，面臨退市危機。納智捷是一個被質(zhì)量和口碑雙重壓垮的品牌，用戶口碑壞了，燃油車方面很難再翻身了，東風裕隆發(fā)力新能源或許有更多生存希望。

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