正常情況下，我們都喜歡報喜不報憂，車企一般公布銷量的時候，如果銷量優(yōu)秀就會說：某某品牌X月銷量突破X萬輛，同比大增XX，銷量持續(xù)增長.....如果賣的不好也要粉飾一下，同比下滑就說環(huán)比，環(huán)比也下滑就說絕對銷量，如果絕對銷量也不好看，就公布集團(tuán)總銷量，如果全部數(shù)據(jù)都很差，那干脆就不公布或一筆帶過，但馬自達(dá)不一樣。

馬自達(dá)堪稱最實誠的品牌沒有之一，每次都如實公布銷量，馬自達(dá)在華銷量已經(jīng)連續(xù)9個月同比下滑，較去年同期減少32.7%，這些不好聽的銷量描述，都赤裸裸的出現(xiàn)在官網(wǎng)上，馬自達(dá)（中國）董事長渡部宣彥還表示，在國內(nèi)市場嚴(yán)峻的環(huán)境下，2018年取得的成績僅次于2017年和2016年，還有幾分洋洋得意的感覺，這種樂觀的精神真是讓人無言以對。

近日，馬自達(dá)公布了國內(nèi)4月份銷量，不出意外又下滑了，總銷量僅為31.2%，1-4月累計銷量為69,385臺，同比下滑32%，這已經(jīng)是馬自達(dá)連續(xù)12個月銷量下滑，但無論是高層還是經(jīng)銷商，都給人一種絲毫不慌的感覺，看來馬自達(dá)淡定的企業(yè)文化，完美的下放到了各個經(jīng)銷商心中，今年我們看到力帆、寶沃以及觀致等經(jīng)銷商維權(quán)，馬自達(dá)銷量下跌這么嚴(yán)重，人家經(jīng)銷商當(dāng)做沒發(fā)生一樣。

提起馬自達(dá)，在國內(nèi)還是有相當(dāng)一部分粉絲的，顏值高、操控好等等溢美之詞都毫不吝惜給予了馬自達(dá)，2010年當(dāng)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在國產(chǎn)車上運(yùn)用后，優(yōu)秀的動力和超高的燃油經(jīng)濟(jì)性讓馬自達(dá)聲名鵲起，年輕化的設(shè)計也曾讓年輕消費者趨之若鶩。

可以說馬自達(dá)的車型占據(jù)了熱銷的大部分先天條件，但礙于孤傲的個性，導(dǎo)致在市場上一直處于被動狀態(tài)，首先車內(nèi)空間小，就拿昂克賽拉來說吧，定位一款家用轎車，后排空間相比同級別的速騰和卡羅拉，實在是捉襟見肘，胎噪大和隔音差這兩個問題，這么多年也沒有得到改善，極大影響駕駛體驗感，導(dǎo)致馬自達(dá)回購率特別差。

除了產(chǎn)品力問題以外，馬自達(dá)銷量下滑還有一個重要因素，就是定價問題。馬自達(dá)是眾多合資品牌中，少有的不優(yōu)惠或優(yōu)惠少的品牌，和它一樣的還有斯巴魯，兩者可謂是同病相憐，在國內(nèi)銷量都低的可憐，現(xiàn)在一款合資車，優(yōu)惠兩三萬是家常便飯，這種事在馬自達(dá)身上鮮有發(fā)生，巨大的價格差導(dǎo)致大量消費者轉(zhuǎn)投其它品牌的懷抱，所以說能買馬自達(dá)的都是真愛。

對于馬自達(dá)競爭力的下降和銷量的下滑，小編認(rèn)為馬自達(dá)不應(yīng)該單純靠技術(shù)去吸引消費者，雖然創(chuàng)馳藍(lán)天非常優(yōu)秀，但以目前的市場環(huán)境，消費者買車根本不會在技術(shù)上多花心思，還是要順應(yīng)市場，把車型進(jìn)行加長處理，同時進(jìn)行優(yōu)惠打價格戰(zhàn)，加快新產(chǎn)品投放速度，造出更加貼合消費者需求造出更加全面的車型。

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