每個人心中都有一個地方，或許不止一個，那些讓人心馳神往、魂牽夢縈的地方。你曾想過放下眼前的一切繁瑣之事，帶上行囊，踏上碧水藍天、四季如春的心中之地，翻越層巒疊嶂，尋找那份愜意的生活。

 

前些天轱轆哥就跟著“山貓”帕杰羅在云南來了一場踏春之旅。

 

說起云南最先讓人想起的也許會是聲名鵲起的大理與麗江，蒼山洱海讓大理到處是文藝腔的商業(yè)氣息，雪山客棧則讓麗江沉浸在風花雪月之中。相比之下，轱轆哥此次的目的地，在云南版圖中心的昆明，則顯得低調了些。有的只是生活的平實和煙火，但若細細思量時，“春城”昆明與前兩者相比更加純粹，更值得靜下心來去欣賞。

 

這一切似乎與轱轆哥此次試駕的三菱帕杰羅有些不謀而合。要說到越野車，“山貓”帕杰羅足以讓無數越野迷心潮澎湃，在世界上最艱苦的拉力賽——達喀爾賽事中，帕杰羅豪奪12次冠軍，成為了達喀爾拉力賽場上的霸主，收獲無數越野粉絲的熱愛。2006年，帕杰羅迎來了全新的第四代車型，至今已經歷13年之久，多年來“山貓”在諸多細節(jié)上不斷順應時代進行升級，但不變的還是那純粹的越野體驗。

琉璃萬頃旁最野性的越野體驗

相信很多越野迷對三菱帕杰羅的第二代超選四驅系統(tǒng)（SS4-II）都不陌生，正是帕杰羅征服賽場的看家本領，SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅動模式，既能滿足專業(yè)級的越野需求，又能兼顧鋪裝路面上平順、安靜、省油的日常駕駛。

 

有“琉璃萬頃”之稱的撫仙湖旁，一個專業(yè)級的越野場地早已準備好，連續(xù)交叉軸、排骨炮彈坑、大駝峰、S峽谷路、直角側坡等多個高難度越野科目正等著“山貓”來活動筋骨。

 

一上來，就是最考驗四驅系統(tǒng)的連續(xù)交叉軸，掛上4LLc低速四驅的帕杰羅自然不慫，就算有兩個輪胎懸空，也能順利前進。來到炮彈坑前，轱轆哥也是稍有遲疑，畢竟前方是一個看不見坡面的深坑，然而只要配合剎車，帕杰羅很輕松就能下到坑里。

 

離開炮彈坑和上大駝峰實際上都需要考驗車輛的爬陡坡能力，低速四驅模式下扭矩放大1.9倍，爬坡瞬間變成了帕杰羅的強項，而且其擁有36.6°的接近角、25°的離去角、22.5°的通過角以及235mm的最小離地間隙和700mm的最大涉水深度，無需擔心前后杠會受到磕碰和拖底。

 

繼續(xù)前進來到了直角側坡，看著前面的帕杰羅試駕車通過時，總有種要翻車的危機感，不過親身體驗之后才發(fā)現，帕杰羅的車身穩(wěn)定性和座椅包裹性都能給到駕駛員充足的信心。

 

值得一提的是接下來的饅頭路，就是許多人在日常駕駛中都會遇到的坑洼路面，帕杰羅搭載了前雙臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，四個輪胎就像四條獨立的腿，通過時能大大減輕車內的顛簸感。

68道拐上走過最曲折的道路

要問轱轆哥走過最曲折的路是哪里？那一定是駕駛帕杰羅從云南宜良通往靖安哨村的這段盤山公路，被譽為“天下公路第一彎”——宜良68道拐，全長只有6.8公里，垂直高度約500米，平均不到100米就有一個拐，堪稱世界公路奇觀。

 

挑戰(zhàn)了68道連續(xù)彎道后，雙手的感覺似乎不是累，而是興奮，盡管帕杰羅的方向盤不如主流城市SUV那樣輕便靈敏，但那些冰冷的電子轉向助力很大程度上削弱了越野車的駕駛樂趣，想必這也是帕杰羅堅持機械液壓助力的原因。

 

面對連續(xù)彎道的上山路段，帕杰羅的3.0L自然吸氣V6發(fā)動機，最大輸出馬力174匹，在滿員的情況下，無論是彎前制動還是彎后提速都讓人滿意。所采用的承載式車身配合四輪獨立懸架，能夠在連續(xù)彎道中提供良好的行駛穩(wěn)定性。1900mm的身高更為駕駛者提供廣闊的視角，讓整個旅途一覽無余。

十三年了，“山貓”依然年輕

來到2019年，這只“老”山貓依然能征服無數車迷，依賴的不僅是本身可靠的性能，還有其中不停息的升級。2019款帕杰羅整體延續(xù)了獨特的硬派風格，升級更加霸氣的中網設計，力量感更強。尾部增加了電鍍尾燈罩，后備胎罩金屬銀色裝飾條的點綴，更顯精致。

 

2019款帕杰羅的內飾還是沿用了10多年前的經典設計，不少木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件看上去還挺大氣。不過，2019款帕杰羅主要升級還是在于科技智能配置方面，配備了9英寸智能車聯網系統(tǒng)，搭載了騰訊車聯AI IN CAR，可實現更多個性化服務，內置了包括騰訊叮當智能語音、微信互聯、騰訊地圖等豐富功能。

 

同時還帶來了不少功能升級，比如方向盤按鍵喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車、倒車影像、專用UI界面等。車內甚至還支持手機無線充電，緊貼科技潮流。

 

總體來看，2019帕杰羅在外觀和內飾上依舊沒有大刀闊斧的變化，但通過諸多細節(jié)的調整和升級，提升了駕乘質感。而新升級的車機系統(tǒng)，不會讓車主感覺像駕駛著一款老古董似的，功能上同樣能滿足年輕用戶的需求。

歷經十數年的“山貓”依然老當益壯，歲月并沒有磨蝕它的本性，帕杰羅的越野性能在如今看來依然十足可靠，可玩性極高，重要的是它還兼具了優(yōu)良的公路操控性，讓喜歡它的人不僅僅是越野發(fā)燒友，對于城市年輕人來講也是個不錯的選擇。

 

前段時間，三菱官方宣布在日本本土停售帕杰羅，不過出口海外市場的車型依然會銷售。也就是說國內消費者依然可以買到帕杰羅，值得一提的是，得益于關稅下調，2019款帕杰羅全系車型價格下調，其中，舒適版車型終端售價在33萬以內，性價比已超越不少同級進口越野車。

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