說起馬自達(dá)，顏粉不禁一陣唏噓，賣得最好的長安馬自達(dá)昂克賽拉三廂最近一次月銷過萬已經(jīng)是去年10月份的事，實(shí)在太對不起它的關(guān)注度了?？粗鴦e人在中國市場這塊大蛋糕里賺得盆滿缽滿，面對自家連續(xù)11個(gè)月的銷量下滑，馬自達(dá)終于坐不住了。恰逢長安馬自達(dá)總裁田中英明3年任期屆滿，馬自達(dá)派出了中島徹來接任。

看簡歷，中島徹先生雖然只有8年的營銷管理經(jīng)驗(yàn)，但如坐電梯一樣的升職歷程，就可以判斷他是賣車的一把好手。而且讓一個(gè)負(fù)責(zé)全球市場營銷的人來管中國區(qū)，野心還是很明顯的。

但馬自達(dá)在中國市場的問題更明顯。

第一個(gè)就是"性價(jià)比低"。我們拿一輛馬自達(dá)賣得最好的昂克賽拉跟價(jià)格同樣是13.99萬的思域?qū)Ρ?，動力、主被動安全配置、輔助配置等都被思域吊打，只贏在了LED和語音識別這些門面功夫上，而且思域還比昂克賽拉大了一圈。

所以難怪總被人調(diào)侃，馬自達(dá)最大的對手是它自己。而且馬自達(dá)還要明確表示會堅(jiān)持價(jià)值銷售，不會降價(jià)。中島徹也曾說過馬自達(dá)追求的是能夠與馬自達(dá)引起共鳴的消費(fèi)者。但是漫哥就好奇問一句：就算消費(fèi)者有共鳴，但錢包不夠鼓怎么破？

第二個(gè)問題就是"為操控犧牲舒適性"，操控上馬自達(dá)雖然素有"東瀛寶馬"的美稱，但論舒適性跟寶馬還差了兩條街。還以昂克賽拉為例，2700mm的軸距跟思域一樣，但為了操控，把車頭做得較長，前排位置就只能靠后，最后犧牲了后排空間。如果不是家庭第二輛車，后排空間就顯得太局促，對其他家庭成員而言，這樣的設(shè)計(jì)就很不友好了。

還有第三個(gè)問題是"車型少，更新慢"，目前在售的車型，一汽馬自達(dá)只有CX-4和阿特茲，長安馬自達(dá)有昂克賽拉三廂和兩廂、CX-5以及CX-8，一共才五款。再看本田，東風(fēng)本田和廣汽本田加起來十幾款車，雖然不少是姊妹車型，但反正中國人多，砸出去總能砸中幾個(gè)剛好喜歡這車型的。

再看車型更新，新車型CX-8去年底上市，意料之中的被廣泛討論，頭條都不知上了多少次，當(dāng)時(shí)號稱艷壓漢蘭達(dá)，但最后反證了漢蘭達(dá)不是那么容易被壓倒的。而其他車型，只有CX-5在今年1月出了小改款，增加了點(diǎn)智能配置，剩下的3款車型還是2017年出的改款，可以說非常淡定了。

還有最后一個(gè)問題 "新能源領(lǐng)域技術(shù)欠缺"，既然新車研發(fā)、老車更新都沒跟上，那新領(lǐng)域總要有點(diǎn)突破吧？在各國都把禁售燃油車提上日程，各大企業(yè)也在埋頭研究新能源技術(shù)的時(shí)候，而馬自達(dá)卻還在研究轉(zhuǎn)子。雖然馬自達(dá)也開發(fā)出了一種靈活的轉(zhuǎn)子混動平臺，能夠滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，為增程式電動車提供了不少助力，但只能以混動形式投產(chǎn)，相比其他大車企在純電領(lǐng)域的進(jìn)展明顯落后了。

以前，大家笑稱本田研究發(fā)動機(jī)，大眾研究中國人，馬自達(dá)研究轉(zhuǎn)子。同樣是搞研究，馬自達(dá)的方向收益最低，再這樣固執(zhí)下去，漫哥都忍不住替這技術(shù)宅擔(dān)心。如果不順勢而為，單靠一個(gè)搞營銷的中島徹先生估計(jì)也很難造出第二個(gè)車標(biāo)信仰。

本文圖片|來源網(wǎng)絡(luò)

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