2017年9月6日，日產(chǎn)汽車在日本東京正式發(fā)布全新一代純電動轎車——Leaf聆風(fēng)?！癓EAF”的名稱本身就是對這款車型非常形象的描述。正如葉子對空氣的凈化作用一樣，Nissan Leaf實現(xiàn)了真正零排放的駕駛體驗，凈化了人們的出行方式。另外，由于不需要燃油驅(qū)動，車型構(gòu)造比傳統(tǒng)汽車更加簡單，因此Nissan Leaf除了相當(dāng)環(huán)保以外，對消費者而言還相當(dāng)經(jīng)濟實惠。同時，新款Nissan Leaf配備了單踏板操作系統(tǒng)，可實現(xiàn)單踏板駕駛車輛，被稱之為e-Pedal電子踏板系統(tǒng)。e-Pedal是一個可單獨開關(guān)的全新駕駛模式，駕駛員只需推動擋把前方的按鍵，即可切換到e-Pedal模式，該功能運用線傳技術(shù)將加速、減速整合在一個踏板上。
中國汽研針對Nissan Leaf純電動汽車進行的深度測試評價，共計兩大類8個方向的研究，涉及了Nissan Leaf純電動汽車的下列幾個方面：
1）性能測試類：依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，針對車輛動力性、經(jīng)濟性、制動性、操穩(wěn)性、動力電池系統(tǒng)分別進行測試，獲取車輛的性能參數(shù)，評價車輛的基本性能狀態(tài)。
2）控制策略測試類：針對整車的核心控制方法，設(shè)計測試方案，獲取車輛的驅(qū)動、制動、單踏板控制策略，分析e-Pedal開關(guān)對控制的影響，梳理單踏板特性的實際應(yīng)用特點。
單踏板控制特性是車輛在某一較高車速，松開加速踏板至某一目標(biāo)開度而未踩下制動踏板的過程中，產(chǎn)生的電機扭矩不同（可產(chǎn)生正扭矩、零扭矩、負扭矩），從而以不同的減速度滑行，實現(xiàn)對加速踏板和制動踏板部分的功能整合。目前該技術(shù)在純電動汽車應(yīng)用較少。前期中國汽研推出的寶馬i3單踏板特性是完全通過電機回饋扭矩來實現(xiàn)單踏板特性，而Nissan Leaf通過e-Pedal開關(guān)的設(shè)置，減速過程加入液壓的參與，通過電液協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)了不同強度的單踏板控制特性。
中國汽研針對Leaf單踏板控制特性這一技術(shù)亮點設(shè)計進行試驗分析，結(jié)合e-Pedal開關(guān)設(shè)置特性，同時與寶馬i3單踏板特性進行對比，為整車性能設(shè)計開發(fā)、整車控制策略開發(fā)提供控制功能參考。
主要內(nèi)容包含下列3個方面：
1）松加速踏板控制特性。分別對松開加速踏板的三種不同情況（電機負扭矩、零扭矩、正扭矩）電機扭矩、整車減速度等進行分析，解析駕駛模式、加速踏板開度區(qū)間對松踏板性能影響；
2）E-pedal開關(guān)對松踏板特性影響分析。針對兩種駕駛模式、E-pedal開/關(guān)不同情況電機扭矩、整車加速度、輪缸壓力等進行分析，解析E-pedal開關(guān)對松踏板性能的影響；
3）單踏板策略對比分析。匯總Leaf驅(qū)動、制動、松踏板電機扭矩、整車減速度試驗結(jié)果，梳理兩種駕駛模式、E-pedal開/關(guān)單踏板特性的主要特點，與寶馬i3單踏板特性進行對比分析。
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