創(chuàng)立三年多的拜騰汽車，作為造車新勢力本該以自身的優(yōu)勢，為汽車產(chǎn)業(yè)注入新鮮的血液?，F(xiàn)實卻事與愿違，這一新興新能源汽車品牌正在加快與傳統(tǒng)車企的捆綁。據(jù)彭博社援引知情人士透露，拜騰汽車即將獲得C輪5億美元的融資。并且，本輪融資由一汽集團領(lǐng)投，計劃在數(shù)周內(nèi)簽署一項協(xié)議，向拜騰汽車注資約1億美元。

拜騰汽車與一汽集團的關(guān)系，正在逐步升溫。據(jù)汽勢Auto-First所了解，一汽集團領(lǐng)投拜騰汽車的融資已不是首次，在2018年6月拜騰的B輪融資中，一汽集團便領(lǐng)投了1.6億美元。同年9月，拜騰又以人民幣1元的價格收購了一汽華利，擁有了造車資質(zhì)。兩家企業(yè)通過這兩次大交集，已在彼此間拴上了連接的繩索。

誠然，不斷加速地捆綁實為各取所需的結(jié)果。從拜騰汽車的角度來看，能夠背靠著一汽集團這一棵大樹，相比以造車新勢力的身份單打獨斗，要輕松許多。正如兩家企業(yè)在去年簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中所言，雙方將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作，并加速在智能新能源車領(lǐng)域的布局。

除此以外，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品技術(shù)方面，一汽集團也計劃將一汽的新能源車平臺與拜騰的電動車平臺進行共享和整合，共同開發(fā)新一代拜騰的電動汽車產(chǎn)品。這樣一來，拜騰汽車便得到了一汽提供的在制造方面的“BUFF”加成?！芭c一汽的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將為拜騰如期實現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)提供有力的支持。” 時任拜騰CEO的畢?？狄踩绱嗽u價。

而從一汽集團的角度分析，拜騰將有助于其在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。汽勢Auto-First認(rèn)為，隨著與拜騰間合作的深入，一汽集團能夠從融資、生產(chǎn)、資質(zhì)、平臺、供應(yīng)商、銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系等方面進行多角度介入，從而不斷提升對這家新能源車企的控制和影響力。就目前情況來看，拜騰汽車將是一汽集團展開新能源布局的外圍路徑之一。

需要強調(diào)的是，與一汽進行捆綁的造車新勢力，并非僅有拜騰一家。早在2018年1月，一汽集團旗下一汽轎車就與新特汽車簽署合作協(xié)議，宣布合作研發(fā)及生產(chǎn)電動汽車系列新產(chǎn)品。同年10月，新特汽車在一汽轎車長春工廠下線了首輛DEV1。而2018年11月，一汽集團又與造車新勢力云度新能源，簽訂了新能源汽車技術(shù)合作框架協(xié)議。2019年2月，一汽轎車與云度新能源正式簽訂合作協(xié)議，宣布共同研發(fā)新能源乘用車。一汽集團的這三條外圍路徑中，拜騰的作用或許在于中高端產(chǎn)品，以及國際化角色擔(dān)當(dāng)。

就目前的情況來看，恐怕一汽與拜騰的捆綁只能算作“長線投資”。算上拜騰將在C輪獲得的5億美元融資，共累計或資12億美元。這其中，一汽集團僅占2.6億美元，在燒錢的造車新勢力面前，或許僅是“杯水車薪”。畢竟，拜騰在2018年1月的CES展上發(fā)布的首款概念車M-Byte，到目前還沒有開始投產(chǎn)。何時才能帶來收益，仍是一個大大的問號。

相比之下，拜騰的競爭對手蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車均已開始了交付。雖然拜騰汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴雷博士在4月時表示：“M-Byte車型在全球已經(jīng)收到5萬臺的訂單。我們計劃在2019年7月推出第一輛量產(chǎn)車，截止到2020年上半年生產(chǎn)1萬輛。并在2021年-2022年左右，達(dá)到10萬輛的產(chǎn)量水平?！钡艿浇诎蒡v汽車高層動蕩的影響，這一計劃能否按時完成仍是個未知數(shù)。

最大的影響或許來自于創(chuàng)始人之一，前任董事長畢?？档某鲎?。拜騰官方對于這一情況的應(yīng)對，也從側(cè)面表現(xiàn)出畢?？祵τ诎蒡v汽車的重要性。4月12日時，有媒體報道稱，時任拜騰汽車董事長的畢?？狄研度味麻L一職。當(dāng)時拜騰汽車發(fā)公告稱“與事實不符、信息來源模糊、報道捕風(fēng)捉影，不予置評”。直到4月16日上海車展開幕首日，畢?？狄允紫瘓?zhí)行官的身份，出現(xiàn)在艾康尼克的發(fā)布會上，拜騰汽車才“反轉(zhuǎn)”聲明表示，確認(rèn)董事長畢福康已于2019年1月正式終止CEO一職，由戴雷接任。

據(jù)汽勢Auto-First了解，隨著畢福康的出走，拜騰管理層的變故也初步顯現(xiàn)。失去了畢?？当幼o的“追隨者們”，開始若有若無地成為“公司架構(gòu)調(diào)整”的犧牲品。例如，作為技術(shù)高管，此前任數(shù)字技術(shù)副總裁一職的陳泰宇，已于4月中旬離職。這樣的變動，或?qū)Π蒡v汽車的產(chǎn)品研發(fā)，帶來不小的影響。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“絕大部分新能源的造車新勢力都很難生存過五年。未來，傳統(tǒng)車企和造車新勢力融合的趨勢會越來越強。”相互捆綁，是應(yīng)對發(fā)展的需求，但發(fā)展的前路卻不容樂觀。產(chǎn)品尚未投產(chǎn)、政府補貼退坡、競爭者不斷涌入……拜騰汽車以及作為“大金主”的一汽，需要面對的困難還有很多。