當(dāng)史塔克家族的“二丫”艾莉亞·史塔克在布拉佛斯的黑白之院練功的時(shí)候，她顯然沒意識到為練出來的功夫，居然要用來打一群從冷得要死的北方?jīng)_過來的不明生物。

在混亂嚴(yán)酷的環(huán)境里，即使是小姑娘也需要點(diǎn)不一樣的技能。

這篇文章說的是汽車，但你有沒有覺得在對抗異鬼的大軍里，站在臨冬城墻下的人類像極了汽車市場上各類車型？嗷的一聲就直接被收割，沒有意外的普通人命運(yùn)。只有手握各類技能的主角配角們，才能在《權(quán)力的游戲第八季》第三集最后活下來，就像中國汽車市場這十年來的逆境中真正活下來的主角車型那樣。

現(xiàn)在是2019年，中國汽車市場早已突破了月銷量兩百萬臺，但中高級車市場即使是回暖之后，數(shù)據(jù)相比十年前也沒有太大變化。這背后的大背景是市場回歸到以十萬級車型為主流，而且進(jìn)入2019年之后寒夜依然持續(xù)——1~3月中國汽車銷量為637.24萬輛，同比下滑11.32%，顯然四月份依然會跌。在逆境中，中高級轎車的競爭時(shí)代才真正開始。

而且在具體的車型上，二十萬中高級轎車的客戶相對于十萬級的家用車型也總是更挑剔的，因?yàn)樵谶@個(gè)層級開始體現(xiàn)出車型的檔次了。所以我們能看到，幾乎每一款20萬以上的車型都在強(qiáng)調(diào)不同風(fēng)格的同一件事：更高的價(jià)值感。不同風(fēng)格可以通過很多方面體現(xiàn)溢價(jià)，比如動力系統(tǒng)就是其中之一，這是消費(fèi)者衡量中高級轎車的重要指標(biāo)。如何發(fā)展高階動力，也是每個(gè)中高級轎車現(xiàn)在的困境。

在這一點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)是很好的典范。沒有人會忘記天籟車系那臺經(jīng)典的V6發(fā)動機(jī)。在當(dāng)時(shí)，其他車企的中高級轎車高階動力都一般用四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，或者是較早期的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。相對于其它品牌的四缸發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)天籟的V6發(fā)動機(jī)非常獨(dú)特的同時(shí)，還有平順，安靜，震動小等特點(diǎn)——這是人們對東風(fēng)日產(chǎn)天籟動力總成的第一印象。

這樣一對比，天籟的高價(jià)值感就顯得特別突出了。由于這臺V6發(fā)動機(jī)的優(yōu)異表現(xiàn)，人們很自然地就將天籟與高檔車聯(lián)系起來。這就是東風(fēng)日產(chǎn)在中高級轎車動力總成的高等級模范搭配，為天籟車系的良好形象打下了深厚的基礎(chǔ)。

所以當(dāng)上一代天籟換裝2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)的時(shí)候，很多人毫不掩飾抱怨的想法，雖然在參數(shù)與表現(xiàn)上相對于其他日系美系的自然吸氣發(fā)動機(jī)差距不大，但在體現(xiàn)價(jià)值感這方面，上一代車型至少在動力總成上是退步了的。如何彌補(bǔ)這些落差，這是新一代天籟的重要任務(wù)之一。

通常來說，實(shí)現(xiàn)高價(jià)值動力系統(tǒng)主要有三點(diǎn)：大排量，混動，渦輪。

大排量是北美消費(fèi)者喜歡的動力總成，這是內(nèi)燃機(jī)世界最簡單也最有效的規(guī)則，這在J31/J32系天籟頂配的3.5L版本已經(jīng)被證明過了，但國內(nèi)的國情并不歡迎這樣的動力路線，原因無他，一方面稅費(fèi)使得購車成本過高，另一方面則是中國路況的平均車速與距離會使大排量發(fā)動機(jī)極少用武之地。

混動是另外兩家日系相對更喜歡的路線，動力響應(yīng)好，省油是它們最顯著的特點(diǎn)。但有個(gè)很大的問題，就是動力輸出本身并不強(qiáng)，電機(jī)的迅速響應(yīng)或許可以彌補(bǔ)這點(diǎn)，但總的來說，百公里加速8秒開外，和百公里6秒多的加速感還是差得很遠(yuǎn)的。

在越來越嚴(yán)格的油耗與排放限制下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)迎來了前所未有的大發(fā)展。各主機(jī)廠紛紛從3.5、2.4過渡到2.0T，東風(fēng)日產(chǎn)也不例外，但想要在2.0T這個(gè)排量體現(xiàn)價(jià)值感，對東風(fēng)日產(chǎn)來說并不是容易事。一方面它的輸出要看齊3.5L，同時(shí)在節(jié)能減排的大潮下油耗不能太高。在這兩個(gè)前提下還要保證不太高的成本，否則2.0T的“高價(jià)值”只能是空中樓閣。

因此東風(fēng)日產(chǎn)用了一種完全不同的發(fā)動機(jī)形式來實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)。相比傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)的2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)多了一套連桿機(jī)構(gòu)，缸體結(jié)構(gòu)和工作形式也有極大變化，與活塞相連的連桿不需要做圓周運(yùn)動，而是跟另一套連桿機(jī)構(gòu)合作。唯一的目的就是為了實(shí)現(xiàn)可變壓縮比調(diào)節(jié)，當(dāng)車輛需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，8:1的壓縮比有著最強(qiáng)的動力輸出，以及更寬泛的燃油適應(yīng)能力，此時(shí)發(fā)動機(jī)的沖程很短，可輸出272馬力與380?！っ?，據(jù)媒體實(shí)測，搭載2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的第七代天籟百公里加速只有6.42秒，這不單單是同級別數(shù)一數(shù)二的水平，在合資日系轎車?yán)镆彩亲羁斓?，沒有之一。

顯然，相比日系三強(qiáng)，天籟2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)最亮眼的就是強(qiáng)悍的性能。但與此同時(shí)，新形式的發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)比3.5L更低的油耗同樣是值得一提的。當(dāng)駕駛者平緩駕駛的時(shí)候，連桿外的電機(jī)通過減速齒輪后推動前后，使活塞的上止點(diǎn)改變，沖程從88.9mm 增加到90.1mm。發(fā)動機(jī)的壓縮比升到14:1。高壓縮比意味著更高的熱效率，以及更低的油耗，在14:1的壓縮比時(shí)，2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的熱效率可以升高至38%到39%，實(shí)現(xiàn)2.0L級別的油耗。

全新的設(shè)計(jì)也能讓震動更小，這聽起來不可思議，但觀察活塞相連的連桿，不需要圓周運(yùn)動的結(jié)果是，運(yùn)動方向是上下往復(fù)的，更契合發(fā)動機(jī)的運(yùn)行方式，這樣一來沖突更少，震動自然能夠大幅度輕減。

這一切的復(fù)雜、精密，都是為了能實(shí)現(xiàn)“可變壓縮比”。這臺名為KR20DDT型的2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從原理上就改變了我們傳統(tǒng)認(rèn)知的2.0T發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)方式幾乎完全顛覆了現(xiàn)有車用內(nèi)燃機(jī)的工作方式。

就此，這臺發(fā)動機(jī)完成了最重要的任務(wù)：取代3.5L，它做得很成功。

值得一提的是，在北美市場，日系三強(qiáng)都投放了自己最好的動力總成，凱美瑞是3.5L，沒有引進(jìn)，雅閣是2.0T，也沒有引進(jìn)。但作為取代VQ35DE型3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的作品，被東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)了，而且沒有當(dāng)年天籟3.5L的價(jià)格，而是和其他品牌相近的價(jià)格。

這點(diǎn)非?？少F，要知道東風(fēng)日產(chǎn)完全可以引入北美市場另一款新的2.5L發(fā)動機(jī)——這能省下很多開發(fā)成本。

除此之外，日產(chǎn)用在KR20DDT上的也是世界主流的先進(jìn)技術(shù)，比如雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射），可變排量機(jī)油泵，非等寬面凸輪軸等等，這些技術(shù)與可變壓縮比結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成了一臺極具技術(shù)含量的發(fā)動機(jī)。有意思的是東風(fēng)日產(chǎn)車型的看家技術(shù)：鏡面熔射缸孔技術(shù)，這種技術(shù)最開始源自GT-R的鏡面涂層工藝，經(jīng)過對缸壁進(jìn)行等離子噴涂后，有效減活塞摩擦，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)使用壽命并提高效能。

駕仕結(jié)語：

所以我們能在這臺2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)上看到，東風(fēng)日產(chǎn)為了更高的價(jià)值感，簡直是挖盡了心思。但很顯然的是，這樣革新的發(fā)動機(jī)離不開日產(chǎn)持續(xù)了20年的研究，早在1998年，日產(chǎn)就構(gòu)想出用于發(fā)動機(jī)的特殊連桿機(jī)構(gòu)，此后一直持續(xù)研發(fā)，沒有放棄，無論是2005年的新聞公布，還是2011年裝到Juke里實(shí)際驗(yàn)證，這背后猜不出經(jīng)歷了多少挫折與固執(zhí)。20年的開發(fā)歷程終于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不得不說，這樣的堅(jiān)持值得每家車企參考。

這也是中級轎車?yán)锊豢啥嗟玫母邇r(jià)值動力總成，相對于3.5L，這臺2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗更低，價(jià)格更低，但動力同樣暢快，實(shí)現(xiàn)了低油耗與強(qiáng)動力的組合。環(huán)顧同級別車型，這個(gè)實(shí)力也鮮有對手，能夠用20萬出頭的預(yù)算買到3.5L級別的動力，這在其他車型上更是不敢想的。當(dāng)年VQ發(fā)動機(jī)讓天籟成為了一款獨(dú)一無二的車型，現(xiàn)在2.0 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)同樣實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。也許在若干年以后，這臺發(fā)動機(jī)也將會被載入史冊——就像當(dāng)年的VQ發(fā)動機(jī)一樣。

文｜依山盡

圖｜網(wǎng)絡(luò)