2018年一股“寒流”席卷了中國車市，處于高速增長的國內(nèi)汽車市場放慢了腳步，因此，不少人對于2019年的車市也并不看好。

在一片哀鴻之中，豪華車市場卻保持了逆勢增長，以ABB為代表的豪華品牌，去年取得了1,977,361輛的全年累計銷量，逆勢增長12.5%。進(jìn)入2019年，大家似乎對ABB仍抱有期望，最不濟也能保持住銷量和利潤不下降吧。然而2019年第一季度財報出爐，事情似乎并不像大家預(yù)測的那么順利。奔馳、寶馬、奧迪各主要財務(wù)指標(biāo)呈現(xiàn)普遍下滑之勢。

五一假期剛過，各大車企陸續(xù)公布了四月銷量數(shù)據(jù)，雖然ABB目前尚未揭曉，不過處于二線豪華品牌的雷克薩斯讓人眼前一亮。據(jù)了解，雷克薩斯4月份在中國的銷量突破了2萬輛，同比增長46.9%，單月銷量首次超越了美國。

ABB呈現(xiàn)下滑之勢

4月能否止頹還是未知數(shù)

具體來看，梅賽德斯-奔馳乘用車一季度銷量555300輛，同比下滑7%，其歐洲、中國、美國三大主力市場分別下滑4%、3%、9%；寶馬方面，一季度銷量實現(xiàn)微增0.1%至605333輛，營收也僅下滑0.6%至192.13億，從這一角度來說，要好于奔馳、奧迪；對于奧迪而言，其一季度表現(xiàn)與目標(biāo)仍有差距，一季度，奧迪汽車業(yè)務(wù)銷量同比下滑3.6%至447247輛，營業(yè)收入下降9.8%至138.12億輛，與奔馳、寶馬均有著明顯差距。

從今年第一季度來看，奔馳和奧迪在銷量、營業(yè)利潤上雙雙下滑，進(jìn)一步印證了BBA在轉(zhuǎn)型中的痛苦；而寶馬集團(tuán)能夠保持住銷量的微增長，和其新能源業(yè)務(wù)發(fā)展較早不無關(guān)系，這使其在轉(zhuǎn)型中付出的代價不至于像兩個老對手那么大。

當(dāng)前，ABB三家都在實施大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢。盡管大量的新舊產(chǎn)品更替對其一季度下滑也造成一定影響，但是伴隨產(chǎn)品攻勢的不斷深入，新產(chǎn)品增量作用的逐漸顯現(xiàn)，三家品牌都預(yù)計其市場表現(xiàn)將自下半年開始有所好轉(zhuǎn)，繼而對2019年全年實現(xiàn)增長仍保持信心。

雷克薩斯華麗大轉(zhuǎn)身

4月在華銷量首次超越美國

雷克薩斯3月銷量12624輛，同比下降14.2%，一季度銷量37406輛，同比下降2.4%。雷克薩斯今年前兩個月表現(xiàn)良好，但3月意外爆冷，銷量出現(xiàn)罕見的大幅下滑。不過隨后便來了一個華麗的大轉(zhuǎn)身，4月，雷克薩斯在華銷量達(dá)到21839臺，同比劇增46.9%，單月銷量首次突破2萬，并且也首次超越美國同期。

單月銷量首次突破2萬，全新一代ES功不可沒。4月，全新一代ES銷量達(dá)10629輛，為雷克薩斯貢獻(xiàn)了足足一半的銷量。除了燃油車型外，混動車型的表現(xiàn)也很不錯，其中雷克薩斯智·混動車型的占比也逐漸提升，4月銷量達(dá)到7863輛，在月銷量總數(shù)占比為36%。

眾所周知，如今豪華車市場，ABB早已國產(chǎn)了旗下眾多車型，包括二線豪華品牌凱迪拉克、

沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等，而雷克薩斯并未順勢而為之，并且堅持不國產(chǎn)。取得如此銷量，還是在旗下車型不降價，甚至需要加價提車的情況下。雖然其銷量基數(shù)并不大，但其實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，依然值得思考。

在產(chǎn)品層面，雷克薩斯不斷加大產(chǎn)品投放力度，目前在售11大系列18款車型。從旗艦級車型全新LS、LC，到暢銷車型全新ES，首款緊湊型SUV全新UX以及不久前在上海車展全球首發(fā)的全新LM，雷克薩斯在各個細(xì)分市場的布局日益完善。

前不久，國際知名評級機構(gòu) JD Power 日前公布了2019年度的美國汽車可靠度調(diào)查報告，主要針對擁有汽車并且車齡步入第3年的消費者，并對車輛過去12個月所產(chǎn)生的問題進(jìn)行統(tǒng)計，結(jié)果今年的榜首再度由已蟬聯(lián)八次的雷克薩斯拿下，繼續(xù)穩(wěn)坐龍頭老大寶座。

總的來說，雷克薩斯做到了回歸產(chǎn)品本質(zhì)的心態(tài)，從設(shè)計，質(zhì)量，服務(wù)各方面全面超越競爭對手，而且尺寸、定位也更加的精準(zhǔn)，隨著ES、NX、RX強勢出擊，出色的定位伴隨著卓越的設(shè)計，雷克薩斯堅持不國產(chǎn)的態(tài)度也迎來了第二春。