于如今的新能源汽車而言，它們有著燃油車無(wú)法企及的許多優(yōu)勢(shì)，諸如節(jié)能、減排、補(bǔ)貼、性價(jià)比高等。正是因?yàn)橛辛诉@些賣點(diǎn)，大家總是希望新能源汽車能夠盡善盡美。不過(guò)，任何東西都有不可避免的缺點(diǎn)，而"續(xù)航里程"便是新能源汽車的痛點(diǎn)。

對(duì)于這個(gè)痛點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)造車勢(shì)力中可以說(shuō)是數(shù)一數(shù)二的蔚來(lái)也難以避免。為了能夠消除消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮，蔚來(lái)于最近推出了84kWh電池包選裝配置，并于5月1日起開啟預(yù)訂。

據(jù)悉，從今年5月1日起，蔚來(lái)將會(huì)提供ES8的84kWh電池選裝包，價(jià)格為5萬(wàn)元人民幣，NEDC續(xù)航425km，最早從7月正式開始交付用戶。蔚來(lái)ES8采用了可換電池式設(shè)計(jì)，在發(fā)布時(shí)蔚來(lái)ES8電池容量為70kWh，NEDC續(xù)航里程僅為355km。

對(duì)于這個(gè)電池升級(jí)包，蔚來(lái)汽車也給出了兩種升級(jí)方案。第一種是續(xù)航永久升級(jí)方案，即創(chuàng)始版或者2019年3月31日前提車以及大定的用戶可以用6折的價(jià)格，也就是只需要3萬(wàn)元，便可永久升級(jí)為84kWh電池包。

第二種便是續(xù)航靈活升級(jí)方案，即用戶可以以用66 元/天的價(jià)格享受靈活升級(jí)服務(wù)，但這個(gè)費(fèi)用將不包含產(chǎn)生的換電、一鍵加電服務(wù)費(fèi)用。

事實(shí)上，自蔚來(lái)交付ES8起，其就開始被爆出各式各樣的產(chǎn)品問(wèn)題。比如充電換電方式的不便、車機(jī)系統(tǒng)時(shí)常死機(jī)、后視鏡無(wú)法移動(dòng)等各種花式出故障都被"口伐筆誅"。

不過(guò)，讓大家吐槽得最多的，還是當(dāng)屬實(shí)際續(xù)航性能上與官方標(biāo)出的續(xù)航里程相差懸殊。畢竟伴隨著國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們對(duì)于剩余油量的焦慮逐漸的進(jìn)化成了"里程焦慮"，幾乎所有新能源車上市的時(shí)候，大家最關(guān)心的數(shù)據(jù)就是該車的續(xù)航里程。

從蔚來(lái)汽車的官方宣傳里可以知道，早期廠商宣稱蔚來(lái)ES8的最長(zhǎng)續(xù)航能力能夠達(dá)到500公里，綜合續(xù)航為335公里。但隨著蔚來(lái)的交付，它的續(xù)航能力卻遭到了質(zhì)疑，甚至其實(shí)測(cè)成績(jī)只有200公里。而更讓人失望的是，有網(wǎng)友反映，進(jìn)入寒冬之后，蔚來(lái)ES8的續(xù)航能力更是直接降到了150公里。

從355km降到了150km，這個(gè)續(xù)航的"骨折"程度可以想象。盡管后來(lái)蔚來(lái)官方發(fā)布了一篇《ES8冬季續(xù)航里程與使用建議》，告訴大家在行駛過(guò)程中開空調(diào)耗電巨大，冬天續(xù)航縮減是正?，F(xiàn)象，號(hào)召大家適當(dāng)關(guān)閉空調(diào)，用座椅加熱和方向盤加熱取暖。但卻在側(cè)面印證著，蔚來(lái)的續(xù)航縮水卻是事實(shí)。

所以2019年度續(xù)航升級(jí)方案的出現(xiàn)，似乎能夠讓備受詬病的"續(xù)航"問(wèn)題喘一口氣。

以好的角度來(lái)說(shuō)，從355km的續(xù)航成績(jī)升級(jí)到425km，續(xù)航里程無(wú)疑是大大增加的。同時(shí)，在蔚來(lái)搜集的大數(shù)據(jù)中，使用ES8進(jìn)行長(zhǎng)途出行的用戶比例只占5%，這也就意味著目前70kWh電池包所提供的續(xù)航里程足以應(yīng)對(duì)90%的出行場(chǎng)景，而這個(gè)升級(jí)包基本上可以解決消費(fèi)者的"里程焦慮"。

但有好也有壞，升級(jí)這個(gè)電池包還需要繳納5萬(wàn)元。此外值得注意的是，在之前，蔚來(lái)的續(xù)航問(wèn)題就受到了很多的詬病，而這次蔚來(lái)的電池升級(jí)包盡管能夠提高續(xù)航里程，但更讓人擔(dān)心的是它的實(shí)測(cè)是不是也會(huì)像之前測(cè)試的一樣再次縮水，畢竟蔚來(lái)的續(xù)航ES8的續(xù)航能力已經(jīng)有了"前車之鑒"。

不可否認(rèn)，站在ES8交付15337臺(tái)和累計(jì)行駛1億公里路程的雙重門檻上，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)確實(shí)是小有成績(jī)的?？衫m(xù)航問(wèn)題對(duì)于電動(dòng)車的考驗(yàn)是非常嚴(yán)峻的，對(duì)于蔚來(lái)以及國(guó)內(nèi)電動(dòng)車造車品牌可以說(shuō)是任重而道遠(yuǎn)。當(dāng)電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題一旦得到革命性的突破，電動(dòng)車的春天才真正到來(lái)。所以于蔚來(lái)而言，在接二連三地出了負(fù)面新聞之后，如何能夠快速提高造車水準(zhǔn)，才是一個(gè)關(guān)鍵，畢竟對(duì)于這樣的新興勢(shì)力，最重要的就是蔚來(lái)的產(chǎn)品力要跟得上。

作為蔚來(lái)的第一款產(chǎn)品，ES8不成熟也是情有可原的。而在紛紛爆出了問(wèn)題之后，蔚來(lái)若是能從中汲取教訓(xùn)，不斷完善自我，改善自我，那此前的"絆腳石"問(wèn)題一定會(huì)變成此后路上的墊腳石。不過(guò)，蔚來(lái)能走多久，能否在造車新勢(shì)力中站穩(wěn)腳跟，最重要的還是馬上要交付的ES6，這款更入門的純電動(dòng)車或許也將很大程度上決定蔚來(lái)的命運(yùn)。