5月1號對有留意蔚來的人們而言，是個有特殊意義的日子。蔚來發(fā)布的一項政策在5月1號正式開始，有望擺脫一直籠罩在ES8頭上“續(xù)航短”的陰影。蔚來在4月11日公布的“2019年度續(xù)航升級方案”中提出，從2019年5月1日起，蔚來ES8將開放84kWh的選裝電池包，新用戶在預(yù)定時可以選裝84kWh選裝包，該選裝包價格為5萬元。選裝新電池包后ES8的NEDC續(xù)航里程將會比之前多70Km，由355km提升至425km。

有關(guān)蔚來系列車型的續(xù)航問題，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)爭論已久，其中最站得住腳也是最受人認(rèn)可的一個觀點就是： 蔚來作為一臺售價逼近50萬區(qū)間的電動車型，NEDC續(xù)航里程僅為355km，實際續(xù)航可能還撐不到300km，這個性價比有點不太能接受。其實針對這種續(xù)航短板，蔚來也陸續(xù)出臺了多種保障政策，譬如換電站、一鍵充電（視情況不同采取不同方法將車輛充滿電）。

但是蔚來之前提出的這兩種保障續(xù)航方式依舊不能消除人們對電動車型的續(xù)航焦慮，問題就是出在蔚來旗下車型本身過短的續(xù)航里程，那么本次蔚來推出選裝升級電池包的行為就是為了從根本上解決這個短板。只不過，目前看來，這個“5萬元”的代價貌似高了一些。

與“龍頭”特斯拉相比，蔚來“三電”系統(tǒng)劣勢明顯

就拿國內(nèi)新能源車企經(jīng)常對標(biāo)的“龍頭”特斯拉為例吧，特斯拉旗下同為中大型SUV的Model X長續(xù)航版的電池組容量為100kWh,車重為2459kg，比ES8的2460kg車身輕了1kg。

（左圖為特斯拉Model X;右圖為蔚來ES8）

在兩車尺寸重量相差不大的情況下，兩者的續(xù)航里程長短只能依靠外形空氣動力學(xué)設(shè)計、電池包容量再加上“三電”系統(tǒng)的工作效率來決定了。固然電池組容量為100kWh的Model X續(xù)航里程一定會比ES8高，但是和燃油車一樣，我們也可以用百公里能耗來評估一輛電動車輛的工業(yè)功底，很多機(jī)構(gòu)都進(jìn)行過此類測試?？梢钥吹組ODLE X在綜合工況下百公里能耗在20kWh左右，而ES8的綜合工況百公里能耗在多次測試下也在30kWh左右。

同樣加價升級電池包容量，蔚來“含金量” 依舊不及特斯拉

也就是說，在“三電”系統(tǒng)的工業(yè)設(shè)計能力上，蔚來與自己長拿來對比的特斯拉還有著不小的差距，可是別忘了MODEL X身上的技術(shù)已經(jīng)是2016年的技術(shù)了。三年后的今天，特斯拉的“三電”技術(shù)更是有了不小的提升。以剛在中國上市不久的Model 3為例，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的電池包容量為60kWh，其他長續(xù)航版本車型的電池包容量均為75kWh，而消費(fèi)者想要提升這15kWh的容量，并得到100+公里的額外續(xù)航，需要的花費(fèi)為4.4萬元；是不是很眼熟？和蔚來推出的ES8升級服務(wù)是不是很相似？

（左圖為特斯拉Model X電池;右圖為蔚來ES8電池）

可正是這種相似下，卻隱藏著更大的差距。據(jù)悉Model 3的75kWh電池pack得利于使用了最新的能量密度高達(dá)300Wh／kg的2170電芯，電池pack總重量縮減至478公斤。而升級前的ES8身上容量為70kWh的電池pack重量已經(jīng)達(dá)到了525公斤，問題就出在目前蔚來使用的電芯能量密度上，來源于寧德時代的VDA方形車規(guī)電芯，能量密度僅為134.68Wh/kg，還沒達(dá)到2170電芯的一半密度，也就導(dǎo)致了蔚來的車型會有更重的車重，但是只能得到較少的電力儲備。

更新技術(shù)的特斯拉優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，蔚來面臨更大挑戰(zhàn)

而長續(xù)航后輪驅(qū)動版本的Model 3在美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下的百英里能耗為29kWh，換算過來為18.01kWh/百公里，這在目前市面上眾多的電動車中，已經(jīng)算得上是最好的能耗成績了，而要知道的是美國的EPA測試會比我們的日常駕駛來得更激烈。于是Model 3長續(xù)航后驅(qū)版在車主的日常使用中，能有以70英里（112公里）的時速，在高速上行駛375英里（600公里）的驚人表現(xiàn)【換算能耗為12.5kWh/百公里】。

所以說，局限我國自主電動車企發(fā)展的并不是單一的元素，而是種種原因疊加而成，整體工業(yè)制造能力若是在某些項目塊出現(xiàn)短板，影響將會是整個產(chǎn)品力的發(fā)揮。蔚來目前所受到束縛便是出現(xiàn)在“三電”中的電池與電控系統(tǒng)之上，提升電池包容量以增加續(xù)航里程的出發(fā)點自然是沒錯，對緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮固然有一定的作用；但是如若與行業(yè)龍頭相比，花5萬元增加的這70km NEDC續(xù)航里程，就顯得有些勢弱了，不知道對ES8有意的消費(fèi)者們看到這個價格，心里會有什么想法呢。