最近一兩年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車持續(xù)發(fā)展，滲透率也在超過了50%之后，和燃油車形成了“對峙”局面，其實(shí)大家都知道，新能源汽車一定是大勢所趨，燃油車終將被“消滅”。只不過現(xiàn)在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)，還沒有做到盡善盡美，加上消費(fèi)慣性和信息不對稱，所以燃油車還在“抵抗”，但是從不斷下滑的銷量和不斷降低的價(jià)格來看，只需要最后一擊，燃油車就將被擊潰。

實(shí)際上，最近幾年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)迭代和發(fā)展是相當(dāng)迅速的，插混和增程將虧電油耗壓到了3L左右的水平，純電車的充電速率能夠達(dá)到5C、6C，像比亞迪兆瓦閃充，甚至做到了1000kW功率的10C超充，樁車配合的情況下，5分鐘就能補(bǔ)能400公里，充電速度堪比加油！但是由于各種條件限制，新能源汽車還不具備徹底打垮燃油車的能力，大家普遍認(rèn)為，這個(gè)任務(wù)，得交給固態(tài)電池。

在過去兩三年的時(shí)間里，海內(nèi)外的電池供應(yīng)商們，都在集中科研能力，對固態(tài)電池展開研發(fā)，其中很多都宣稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，并且具備預(yù)量產(chǎn)能力。從全球固態(tài)電池的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)能夠看出，固態(tài)電池的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就是滿電續(xù)航可以輕松突破1000公里，有些電池體量比較大的車，續(xù)航能夠超過1500公里，而在充電功率上，6分鐘基本就能夠充滿，且整體支持超高功率充放電，也不會(huì)出現(xiàn)自燃和起火風(fēng)險(xiǎn)。

在國內(nèi)電池供應(yīng)商中，“寧王”寧德時(shí)代，幾乎就是動(dòng)力電池行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，如果說其他小的電池廠商釋放固態(tài)電池的信息，很多是為了提振股價(jià)，那么寧德時(shí)代在眾目睽睽之下，大概率是不會(huì)隨便“松口”的。

5月底，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺上表示，其在全固態(tài)電池上持續(xù)堅(jiān)定投入，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，2027年有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，而此前的消息顯示，寧德時(shí)代的目標(biāo)是，全固態(tài)電池的能量密度，能夠達(dá)到500wh/kg的水平。

實(shí)際上，寧德時(shí)代的表態(tài)，相當(dāng)于給了很多汽車廠商以震撼。對于新能源汽車廠商來說，固態(tài)電池終于要來了，搭載固態(tài)電池的車型，很大程度上將一掃此前被市場詬病的各種問題，尤其是純電車型的續(xù)航和充電問題，這幾乎是純電車目前最核心的短板了，也是很多用戶忌憚購買純電車的兩個(gè)重要的點(diǎn)，有了固態(tài)電池之后，這些問題將不再是問題。

而對于傳統(tǒng)燃油車廠商，或者轉(zhuǎn)型不力的傳統(tǒng)廠商來說，本來最近幾年時(shí)間里，燃油車就被插混和增程各種沖擊，價(jià)格一降再降，各種“一口價(jià)”陸續(xù)出現(xiàn)，就已經(jīng)處在了很危險(xiǎn)的境地，這一點(diǎn)大家都能看得到！而隨著固態(tài)電池的量產(chǎn)，純電車對燃油車，在續(xù)航和補(bǔ)能方面，都有了優(yōu)勢，那么缺乏智能化、性能表現(xiàn)弱勢的燃油車，大概率就要被新能源車給沖“骨折”了。

當(dāng)然了，要說兩年以后，燃油車就要遭遇滅頂之災(zāi)，倒也不至于，因?yàn)閷幍聲r(shí)代的表態(tài)是，小批量生產(chǎn)，這就意味著寧德時(shí)代的固態(tài)電池，可能也是剛剛“走出”實(shí)驗(yàn)室的狀態(tài)，在產(chǎn)品一致性方面還有一定的提升空間。而且初期上市的固態(tài)電池車型，大概率價(jià)格也不會(huì)像今天的新能源車型那樣相對便宜，還需要一定的“內(nèi)卷”過程，價(jià)格才能降下來，這可能需要幾年時(shí)間。

所以很明顯，固態(tài)電池用不了多久就要量產(chǎn)上車了，燃油車更加艱難的日子，可能很快就要來了，在國內(nèi)的車企，還堅(jiān)持燃油車為主，未來只會(huì)更加被動(dòng)。