驍遙雙核的新思路：從用戶需求出發(fā)，讓電池沒短板

三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰更好，這個(gè)問題，新能源車火了有多久就爭論了多久，好比你問白葡萄酒和紅葡萄酒哪個(gè)更好喝，得不到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，因?yàn)橛懈髯缘倪m用場景和優(yōu)勢。動(dòng)力電池里的使用的化學(xué)材料也是一樣，無法做到成本和性能之間的完美平衡板，在最終產(chǎn)品上需要有所取舍。

而寧德時(shí)代提供了一種新的解題思路，早在驍遙超級增混電池發(fā)布的時(shí)候，就曾提過關(guān)于電芯層級的AB結(jié)構(gòu)，那么現(xiàn)在寧德時(shí)代新發(fā)的驍遙雙核電池不僅在材料上進(jìn)行優(yōu)勢組合，也首提了雙核架構(gòu)，在綜合性能和成本上形成了最優(yōu)解，并且還做到了冗余的安全，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)，用戶的需求被真正的滿足了。

雙核電池是什么？不是簡單的1+1

純棉的衣服，透氣柔軟但濕了不容易干，聚酯纖維能做速干衣卻沒啥彈性，兩者合體就成了混紡。同樣道理，驍遙雙核電池是讓電池材質(zhì)從單一化學(xué)體系，變?yōu)槟芙Y(jié)合兩種化學(xué)體系優(yōu)勢的組合。大家可以把電池包想象成調(diào)料盒，單一化學(xué)體系電池，只能放鹽或糖，煮出來的菜，味道很單一。而雙核電池，就像加了一塊“隔板”，同樣大小的盒子，能同時(shí)放兩種調(diào)料（材料），還能把鹽換成胡椒粉、雞精粉，隨意組合，煮出來的菜品，味道就豐富多了，能滿足各種口味。

其次，驍遙雙核電池在結(jié)構(gòu)上也做了創(chuàng)新，負(fù)極上不再用傳統(tǒng)的石墨，而是讓元素以金屬形式沉積在集流體，自己“生長”出負(fù)極結(jié)構(gòu)，這就是寧德時(shí)代開創(chuàng)的自生成負(fù)極技術(shù)。試想一下，原本需要有專門位置留給石墨負(fù)極，而現(xiàn)在空間騰出來了，能量密度自然就高了，同等體積下，可以配置更多電量，意味著續(xù)航更長。

雙核等于雙保險(xiǎn)

驍遙雙核電池還能提高安全性，因?yàn)樗恢皇遣牧系碾p核化，還包括了高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核和熱失控安全防護(hù)雙核的綜合多邊能力。就拿高壓雙核來說，本身具備了兩個(gè)獨(dú)立輸出的能量艙，當(dāng)其中一個(gè)艙的高壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常，可以通過物理和電氣雙重手段來進(jìn)行隔絕，然后用拓補(bǔ)重組來重建高壓回路，也就是說不影響正常的高壓供電，相當(dāng)于給家里電器上了多重保險(xiǎn)絲，要知道之前行業(yè)內(nèi)還沒推出過高壓供電冗余的產(chǎn)品。

再配合毫秒級反應(yīng)的BMS，比如在120km/h出現(xiàn)動(dòng)力故障，能在30毫秒內(nèi)完成切換，讓車輛無動(dòng)力的行駛距離少于1米，這不僅僅是為現(xiàn)在的用車環(huán)境準(zhǔn)備，還是為L3、L4級提前熱身，畢竟到時(shí)對整車安全的考慮，一定會(huì)上升一個(gè)臺(tái)階。

所以驍遙雙核電池帶來的是更強(qiáng)的綜合性能，把安全、續(xù)航、充電速度、功率等維度組成的六邊形，里面每個(gè)角落都填滿了，不是簡單地有六條邊就完事。那對用戶的意義是什么？就像銷量高的車型，買它的用戶不用過分糾結(jié)，因?yàn)閺钠放?、質(zhì)量到空間、油耗是綜合地強(qiáng)，而用上驍遙雙核電池的車，在電池性能上就自帶水桶效應(yīng)，很多時(shí)候用戶不一定知道自己想要什么，但很清楚應(yīng)該怎么選，那就是選綜合能力最強(qiáng)的最優(yōu)解。

全場景應(yīng)用的關(guān)鍵在于鈉，可精細(xì)化定制

傳統(tǒng)單一化學(xué)體系的電池，就像去麥當(dāng)勞點(diǎn)餐，只能選標(biāo)準(zhǔn)化的套餐，而驍遙雙核則是到高檔西餐廳吃漢堡，用什么牛肉、幾成熟、面包的硬度都能自由選。關(guān)鍵是在雙核架構(gòu)下，除了常見的磷酸鐵鋰和三元鋰之外，還加入了由鈉元素組成的鈉新電池，這不僅是鈉電池的首次大規(guī)模商用化，還是全場景應(yīng)用能關(guān)鍵突破的重點(diǎn)。一是因?yàn)殁c的低溫耐候性非常好，在-40℃能有很高的能量保持率和輸出功率，因此在寒冷地區(qū)依舊有較好的續(xù)航表現(xiàn)。二是能解決卡脖子的問題，鈉在地殼中的含量排名第六，我國儲(chǔ)量也占到全球10%以上，意味著采購成本足夠低并且不受地緣政治影響，而且無重金屬污染，對可持續(xù)發(fā)展很友好。

可以發(fā)現(xiàn)，只要通過主能量區(qū)和增程能量區(qū)的不同組合，就足以滿足車企和用戶的各類用車需求，這還只是例舉了四個(gè)目前常見的組合，這就是定制化套餐的好處，可以充分利用不同化學(xué)材料的長板特性形成合力，既能取長補(bǔ)短，又能將原本材料特性的優(yōu)勢進(jìn)行疊加。不得不說，有了驍遙雙核電池，新能源車的受眾面估計(jì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，畢竟之前擔(dān)心的冬天續(xù)航縮水、長途行駛焦慮等問題，都能有效解決。

小結(jié)：驍遙雙核電池對整個(gè)新能源車和電池產(chǎn)業(yè)，有著顛覆性影響，首先它重構(gòu)了技術(shù)邏輯，從受限于單一材料的短板到發(fā)揮兩種甚至多種材料的長板，解決了多功能訴求的矛盾，相比單一化學(xué)體系的電池，它的開放性和適配能力更強(qiáng)，車企可以匹配更貼合產(chǎn)品定義的電池類型，消費(fèi)者更容易買到綜合能力強(qiáng)的產(chǎn)品，并且雙核架構(gòu)作為基礎(chǔ)，未來還能升級為多核，甚至未來你坐的公交車、飛機(jī)等等，都可能用上雙核電池的技術(shù)，這也源自寧王的技術(shù)護(hù)城河足夠深。二是重新定義了電池安全，雙艙的安全冗余設(shè)計(jì)配合毫秒級BMS響應(yīng)，可以為L3、L4階段自動(dòng)駕駛的安全冗余提供基石。

one more thing也強(qiáng)得嚇人

既然雙重化學(xué)體系的驍遙雙核電池這么強(qiáng)，是不是意味著單一化學(xué)體系的電池，就不用再花錢研究了？大家要知道，雙核的基礎(chǔ)是長板足夠長的單核，想成為羽毛球雙打高手，得先練好單打能力，所以這次寧德時(shí)代，除了推出上面提到的鈉新電池，還有一同亮相的第二代神行超充電池。

這是市面上少有兼具800km續(xù)航和充電倍率12C的磷酸鐵鋰電池，通過全新的秒充超晶石墨，讓鋰離子的嵌入速度更快，相當(dāng)于以前是限速80km/h，現(xiàn)在能提速到120km/h，使得充電功率達(dá)到了1.3MW，充電5分鐘就能增加520km，比之前比亞迪的兆瓦閃充還猛。即便在低電量的狀態(tài)下，第二代神行超充電池依舊能輸出830kW，比法拉利最新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還要多出36%的功率。說句題外話，年初公布進(jìn)站快充新規(guī)則的FE電動(dòng)方程式，是不是要考慮下?lián)Q寧德時(shí)代當(dāng)贊助商了？

總結(jié)

目前國內(nèi)新能源車滲透率穩(wěn)定在50%左右，充電難的問題，在一、二線城市也基本解決了，但始終沒法進(jìn)一步躍升的原因在于，新能源車的適用范圍，確實(shí)不如油車那么廣，北方用戶不敢買，偏遠(yuǎn)地區(qū)不敢用，所以想提高新能源車的滲透率，關(guān)鍵在于，電池技術(shù)能真正解決用戶需求。而寧德時(shí)代向來是以用戶需求出發(fā)來創(chuàng)新技術(shù)，在大家抱怨磷酸鐵鋰電池充電慢的時(shí)候，它推出了4C快充的神行電池；當(dāng)人們嫌新能源車跑不遠(yuǎn)，它又推出續(xù)航1000公里的麒麟電池，而這次更是三箭齊發(fā)。

當(dāng)專注技術(shù)創(chuàng)新的寧德時(shí)代，解決了一個(gè)又一個(gè)的用車痛點(diǎn)，把新能源車最核心的電池進(jìn)化到無短板，你們猜，留給燃油車的時(shí)間還有多久？