今天，蔚來電動力工程副總裁&蔚來驅(qū)動科技研發(fā)負責人”charles“就ES8冬季續(xù)航和使用進行了簡要解。有些網(wǎng)友反應(yīng)，蔚來ES8在充滿電之后表顯續(xù)航里程低于355km，針對這種情況，蔚來方面的解釋是：”目前ES8表顯滿電續(xù)航里程是對于車輛所在環(huán)境中電池電量的一個預測，它是按照NEDC綜合工況，并綜合考慮環(huán)境溫度、對應(yīng)環(huán)境溫度下的動能回收效率、非行駛系統(tǒng)能耗、電池加熱能耗后的一個預計續(xù)航里程“。

按照官方給出的數(shù)據(jù)，蔚來宣傳的ES8綜合續(xù)航里程355km是在25度的氣溫下實現(xiàn)的，隨著氣溫的降低，ES8的續(xù)航里程是會縮短的，比如到0度時，續(xù)航里程下降為300km，-20度時，續(xù)航降為233km。

而且，官方稱，這個數(shù)據(jù)“并沒有考慮空調(diào)的電耗以及不同的駕駛習慣帶來的電耗影響”，也就是說233km的續(xù)航里程是在不開暖風、不激烈駕駛的情況下的理想續(xù)航。

可是，寒冷的冬季，取暖還是必須的。如果打開暖風的話續(xù)航里程還會下降多少？官方并沒有給出直接里程數(shù)據(jù)，但是給出了取暖消耗的電量。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，可以推算一下蔚來ES8的冬季續(xù)航。

官方稱，“如果車外環(huán)境溫度是零下20度，車內(nèi)設(shè)定自動空調(diào)在23度，對于一輛空間比較大的SUV而言初始半小時空調(diào)會耗電4度左右，保持23度的座艙溫度每小時還需要消耗6度電左右。對于ES8這樣一款7座大SUV，需要加熱的內(nèi)部空間更大，和其他電動汽車相比空調(diào)制熱耗能會更高一些。”

空調(diào)僅是能耗的一個方面，車如果停在零下20度的戶外，因為電池要自加熱，也要消耗一定的電量，”前半小時非駕駛電耗就需要7-8度“，就是說，即使車不動，在冷啟動的前半小時就要耗電7-8度。

按照蔚來的說法，前半個小時空調(diào)會耗電4度，之后每小時耗電6度左右，為了方便計算，我們姑且認為ES8比官方說的更省電，也就是不過慮冷啟動階段更耗電的情況，就設(shè)定它每小時耗電6度。另外，NEDC測試標準的平均時速為33.6km/h，有了這些數(shù)據(jù)，我們就可以計算一下在開暖風的情況下ES8的續(xù)航里程了。

ES8的電池一共有70度電，用于暖風的電量和用于驅(qū)動電機前進的電量之和為70度，暖風工作的時間等于驅(qū)動電機工作的時間，結(jié)合上一段的數(shù)據(jù)以及官方給出的-20度下233km續(xù)航等條件，可以計算出，在-20度的氣溫下，空調(diào)溫度設(shè)定為23度時，蔚來ES8的NEDC綜合續(xù)航里程約為146.2km。具體的計算方法可以參照下圖。

這意味著，如果室外溫度達到-20度，用戶又沒有暖庫可以存車的話，ES8冬季續(xù)航里程基本不會超過150km。這還是在只經(jīng)歷一次冷啟動的前提下。如果第一天跑50km之后停駛，第二天就又要經(jīng)歷一次冷啟動，又要浪費額外的能量去加熱電池及座艙，續(xù)航里程會近一步降低。

這是基于理論推算得出的理想數(shù)據(jù)，如果駕駛風格激烈，或者習慣將空調(diào)溫度設(shè)定的再高一些，能耗還會大幅增加。哈爾濱蔚來認證車主”海_峰“發(fā)貼稱，在哈爾濱的冬季，蔚來ES8”一公里一度電，沒（比汽油車）便宜太多“。

蔚來方面也認為，冬季的時候ES8的續(xù)航里程確實有點短，不過掌握一些使用技巧后是續(xù)航是可以有所改善的，他們貼心的給出了解決方案，主要包括：設(shè)定合適空調(diào)溫度，酌情間歇開啟/關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)、使用座椅加熱和方向盤加熱，避免頻繁急加速、減少運動模式的使用等等。

其實，無論國產(chǎn)還是進口，所有的電動汽車都面臨著冬季里程衰減的問題，這是電池本身的屬性決定的。冬天氣溫降低，影響電池活性，這是所有電動汽車面臨的共同問題。蔚來70度電，2400公斤車重，冬天是這個水平，電量更少的車子會怎樣？

為了驗證各家的實力和誠意，電駒將于本月開始展開冬季續(xù)航里程實測，國產(chǎn)、進口電動汽車都已經(jīng)在計劃之中，到時候會給大家奉上最新的數(shù)據(jù)，看看每家的電動汽車在冬天的真實表現(xiàn)，敬請期待。