文| 騰三毛

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提起當(dāng)下的中國，不少外國人都會(huì)豎起大拇指。

改革開放40多年，造就了我國各行各業(yè)的飛速發(fā)展，高鐵網(wǎng)絡(luò)、高速公路、橋梁、互聯(lián)網(wǎng)科技、裝備制造業(yè)等等都成為舉世矚目的焦點(diǎn)。其中，在我國西部就有這么一條高速公路，它被國外專家譽(yù)為“不可能完成的任務(wù)”，它就是雅西高速。

據(jù)了解，雅西高速總里程240公里，跨越青衣江、大渡河、安寧河三大水系，橫跨12條地震帶，7成道路都是由橋梁和隧道構(gòu)成，海拔高度差達(dá)1810米，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，是中國乃至全球技術(shù)含量最高、工程難度最大的“超級(jí)工程”之一。因此，雅西高速也被譽(yù)為“云端天路”。

可以想象，中國道路橋梁建造工程師們?cè)谶@項(xiàng)“超級(jí)工程”中，將太多的不可能變成了可能，其中蘊(yùn)含的科技、智慧與毅力等等都值得敬佩。同樣在汽車領(lǐng)域，以吉利汽車為代表的中國汽車品牌近年來在科技研發(fā)等方面也持續(xù)發(fā)力，在動(dòng)力、智能、整體品質(zhì)等方面已經(jīng)到達(dá)了新的高度。

而這兩個(gè)“高度”，因?yàn)橐淮卧囻{而相遇了。

日前，筆者代表車圖騰，駕駛吉利“繽系”兩款“智擎”動(dòng)力車型——繽瑞、繽越，體驗(yàn)了這條傳奇的云端天路。

通過200多公里的輪換試駕，吉利繽瑞、繽越給筆者的感受可以用一個(gè)字來形容——“爽”！

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繽越——爽動(dòng)力

在坡度如此之高的雅西高速行駛，如果沒有強(qiáng)勁的動(dòng)力作保障，又如何能讓用戶“爽”到呢？

我們看到，吉利繽越主力車型搭載一臺(tái)與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的G-Power 260T（1.5TD）高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有177ps/5500rpm的最大功率和255 N·m/1500-4000rpm峰值扭矩，百公里加速僅7.9秒，百公里綜合油耗6.1L。不僅如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有86.7kW的升功率、170N·m的升扭矩，指標(biāo)甚至已經(jīng)超越了主流德系豪華品牌，實(shí)力可見一斑。

駕駛繽越行駛在雅西高速上，即使是在上坡路段，無需深踩油門也能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力反饋，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，而之所以有如此出色的表現(xiàn)，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的諸多黑科技不無關(guān)系。

比如繽越1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了一套低慣量渦輪增壓器，低速響應(yīng)相對(duì)同級(jí)別車型更快，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)增壓器即介入工作，且達(dá)到低速扭矩140N·m，從而使得車輛擁有更充沛的加速性和爬坡表現(xiàn)。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的氣道還采用了獨(dú)特的MASK結(jié)構(gòu)，大幅提高了缸內(nèi)滾流水平，加快燃燒。并且200bar缸內(nèi)中置直噴，結(jié)合三次噴射噴霧引導(dǎo)，使得空氣及燃油混合更加充分, 提升燃燒效率，動(dòng)力更強(qiáng)勁。

與此同時(shí)，這款高效能發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了塑料進(jìn)氣歧管、塑料集成式水泵、中空凸輪軸等輕量化材料，總重量?jī)H113kg。與其他品牌車型的動(dòng)力單元相比，從單質(zhì)量輸出扭矩和功率來講都具有明顯優(yōu)勢(shì)。

不少用戶總會(huì)擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而繽越搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)則大為不同。在可靠性方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與沃爾沃采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 臺(tái)架試驗(yàn)超過5萬小時(shí)耐久驗(yàn)證，同時(shí)與沃爾沃共用零部件供應(yīng)商占比90%, 有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量。并且第一次按照整車路譜進(jìn)行強(qiáng)化耐久，考核更真實(shí)全，整車歷經(jīng)了1200萬公里路試，這相當(dāng)于開車?yán)@地球三百圈，保證了產(chǎn)品的可靠性。

同時(shí)，融合VCC試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，吉利還在中東、歐洲，中國漠河、吐魯番、海南等極限地區(qū)進(jìn)行230臺(tái)車的道路試驗(yàn)。正是這樣的耐久性測(cè)試，吉利汽車做到了對(duì)繽越主要部件8年/30萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保承諾。

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繽瑞——爽經(jīng)濟(jì)

說到繽瑞，不少年輕人都心動(dòng)不已。靚麗的外觀、優(yōu)越的空間、貼心的油耗、精致的工藝、理性的價(jià)格都讓用戶在同級(jí)別中難尋到第二款車型，可以說它是少有的可以與合資品牌抗衡的中國品牌A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，也是運(yùn)動(dòng)轎車中唯一一款銷量領(lǐng)先的中國品牌。

特別是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，繽瑞再次創(chuàng)造了新紀(jì)錄，在部分媒體同行的試駕過程中，G-Power 200T+6DCT最低開出了2.9L的百公里表顯平均油耗，G-Power 14T+8CVT也有3.5L的不俗表現(xiàn)，這讓不少專業(yè)人士也略感意外。

繽瑞G-Power 200T+6DCT百公里表顯平均油耗

繽瑞G-Power 14T+8CVT百公里表顯平均油耗

超低油耗看似意外，實(shí)則與吉利繽瑞上搭載的兩款技術(shù)領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)有著不小的關(guān)系，比如G-Power 200T 中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其以沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，具備高燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的熱管理措施，從而具備前沿技術(shù)、充沛動(dòng)力、超低油耗、超級(jí)靜音、耐久靠譜五大特點(diǎn)，是突破行業(yè)天花板的高效能發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

那么是不是說G-Power 200T+6DCT燃油經(jīng)濟(jì)性出色，就意味著動(dòng)力儲(chǔ)備也略顯中庸呢？這顯然不是吉利汽車的風(fēng)格，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有100kw/6000rpm最大功率，205N·m/2000-3000rpm最大扭矩，對(duì)于一款家用A級(jí)車來說性能很是“強(qiáng)悍”；并且繽瑞還擁有三種駕駛模式，除常規(guī)模式外，還擁有經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式，對(duì)于年輕用戶來說駕乘體驗(yàn)更豐富，更加得心應(yīng)手。

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繽系——爽科技

作為一個(gè)定位年輕用戶用車需求的序列，吉利“繽系”在智能科技性方面當(dāng)仁不讓，比如在繽瑞、繽越研發(fā)階段，僅智能駕駛領(lǐng)域，就針對(duì)中國路況進(jìn)行了1000種不同場(chǎng)景下的工況測(cè)試，采集了超過30萬公里的真實(shí)道路數(shù)據(jù)，全車智駕功能的實(shí)車驗(yàn)證里程超過100萬公里，覆蓋全中國范圍內(nèi)各種不同的路況，其中復(fù)雜路況超過70%。

在試駕過程中，繽系憑借出色的動(dòng)力和L2智能駕駛等，也在同級(jí)市場(chǎng)中以技術(shù)與合資車型battle。繽系挑戰(zhàn)雅西高速，是中國道路設(shè)計(jì)行業(yè)與造車工業(yè)的有機(jī)“碰撞”，特別是繽瑞、繽越的L2級(jí)別智能駕駛令筆者印象深刻。

仔細(xì)研究后筆者發(fā)現(xiàn)，繽瑞、繽越的L2級(jí)別智能駕駛擁有ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識(shí)別），實(shí)用性強(qiáng)，使用方便，且科技感非常高。

在雅西高速彎道半徑大于250m時(shí)，車輛也可以自動(dòng)跟隨前車過彎，直線道路上可以在1s、1.5s、1.9秒時(shí)距下跟行。而0-150km/h全速自動(dòng)跟車則顯得更為實(shí)用，即便是駕車從雅安市區(qū)出發(fā)時(shí)，也能輕松應(yīng)對(duì)擁堵路段。更令人意外的，是繽越搭載的ICC還擁有超車輔助功能，如果我們有超車意圖，只要打開轉(zhuǎn)向燈，就能獲得最高1.3m/s2的加速度，輔助車輛加速超車，這一實(shí)用功能非常少見。

此外，GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、SLIF速度限制提醒等等功能也都讓駕駛者的行車更加愜意舒心。

寫在最后：

一直以來，年輕用戶對(duì)汽車的需求更為苛刻，而如何贏得年輕用戶的認(rèn)可，也成了當(dāng)下各車企的首要任務(wù)。試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，吉利繽系的表現(xiàn)異常出彩，其“讓產(chǎn)品更具技術(shù)含量”的定位，讓繽瑞、繽越擁有了國人的產(chǎn)品力和年輕化的調(diào)性，并且在三大件技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，得以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能輕松直面思域、XR-V等合資車型，并且能夠獲得更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

隨著吉利繽瑞、繽越銷量的持續(xù)走高，作為A級(jí)轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)的新王牌，繽系正引領(lǐng)中國品牌從“配置領(lǐng)先”到“技術(shù)領(lǐng)先”，這中間雖然需要經(jīng)歷艱巨而漫長(zhǎng)的過程，但我們看到吉利汽車憑借著穩(wěn)打穩(wěn)扎的步伐，正在引領(lǐng)中國汽車品牌集體發(fā)力，由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的突圍轉(zhuǎn)變，嶄新的“中國汽車品牌"的金字招牌或許才剛剛開啟。