蜀道之難，難于上青天。李白用一首詩，將川路的艱險(xiǎn)表達(dá)得淋漓盡致。從成都平原通往云貴高原的路途中，有一段近年才建成的高速公路——雅西高速，這條高速公路堪稱現(xiàn)代工程學(xué)的奇跡。

從高空中看，雅西高速就如同一條穿行在山谷河川之間的巨龍，由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)爬升，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，展布在山巒重疊、地勢險(xiǎn)惡的崇山峻嶺之間。

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總長240km的雅西高速，橋梁和隧道的占比高達(dá)55%，其中不乏架空高度達(dá)數(shù)十乃至數(shù)百米的橋梁路段，沿線最低海拔高度650米，最高點(diǎn)則高達(dá)2440米，而其中干海子特大橋一段，更是僅行駛4km便會爬升超過450m的海拔。正因如此，雅西高速被人們稱為“云端天路”。

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在全國乃至世界的高速路中，雅西高速的路況都算是十分復(fù)雜，道路的蜿蜒程度、海拔的大幅落差、長距離的隧道，甚至是深秋至初春這段時(shí)間里路面會經(jīng)常形成的暗冰，都會對駕駛者的技術(shù)以及行駛在這條“云端天路”上的車輛帶來不小的考驗(yàn)。

此前，吉利繽系已在國內(nèi)多個(gè)城市開展了“繽紛中國行”活動，在冰雪路況、城市道路出色地完成了駕控挑戰(zhàn)。而這次，吉利又將繽系車型帶到了這條“云端天路”，開啟了繽紛中國行——競·技云端天路活動。那么，面對這條“云端天路”，吉利繽系車型能夠以自身的實(shí)力再次出色的完成征服嗎？

活動行程的第一段路程，是由素有“小春城”之稱的西昌出發(fā)，前往以燒烤而“聞名”的石棉縣。陪伴我踏上這段路程的是一臺搭載1.0T中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的吉利繽瑞，繽瑞的這臺發(fā)動機(jī)擁有100KW的最大功率以及205Nm的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)在同級別中可謂處于頂尖水準(zhǔn)。

這樣的動力輸出放在城市路況中，已然是十分充足，而在雅西高速這樣的高海拔地區(qū)，它的動力還夠用嗎？我給出的答案是，絕對夠用。在這一段行程中，繽瑞面臨的是從西昌城區(qū)1400米的海拔爬升至雅西高速最高點(diǎn)2440米海拔的路段，在此之后，還要面對51公里的蜿蜒曲折的連續(xù)下坡。

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在初期的爬坡路段，吉利繽瑞的這臺1.0T中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)并沒有給到我任何一絲動力不足的感覺。在巡航狀態(tài)下，即便是一路上坡，它也不會表現(xiàn)出很多小排量發(fā)動機(jī)的那種“聲嘶力竭”的狀態(tài)，而在加速超車時(shí)，這臺發(fā)動機(jī)仍有足夠的動力供我差遣。

當(dāng)然，海拔的上升，不可避免的會讓氧氣變得更稀薄，這樣的情況下要說對動力沒有影響，那絕對是騙人的話。對于繽瑞來說，高海拔帶來的影響，僅是讓它動力的爆發(fā)點(diǎn)稍稍滯后了一些而已，這大概就是因海拔上升而帶來的“渦輪遲滯”。不過相較于我以前開上高原地區(qū)的小排量增壓車型，繽瑞的渦輪遲滯感受其實(shí)要小很多，而這應(yīng)該是得益于它所裝備的低慣量渦輪增壓器吧。

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在完成這段上坡路段之后，繽瑞的表顯油耗其實(shí)是令我很驚訝的，雖然我曾經(jīng)在城區(qū)道路中，駕駛繽瑞在晚高峰時(shí)段做出過不到5L/100km的油耗，但這次在全車坐了三個(gè)人，并在高海拔地區(qū)一路上坡的情況下做到6.2L/100km的成績，還是讓我沒有想到的。

值得一提的是，為了讓我們在行程中不至于太無聊，吉利還在51km的下坡路段設(shè)置了一次以娛樂為主的節(jié)油賽，看誰在駛完這段下坡路程到達(dá)石棉收費(fèi)站時(shí)，能夠做到最低油耗。同行中的一些高手們，通過空擋與手動模式的結(jié)合（甚至還收起了后視鏡、關(guān)閉空調(diào)……），跑出了1.1L、1.3L/100km的成績，而我最終的成績，則定格在了1.9L/100km，實(shí)在是技不如人啊。

在石棉享用當(dāng)?shù)靥厣奈绮椭?，我們開始了第二段行程，在這段行程中，我換駕了一臺吉利繽越的頂配車型（運(yùn)動版260T  DCT Battle），并且，為了讓我們更好地體驗(yàn)到繽越的實(shí)力，我們被“趕”到了與雅西高速相鄰的108國道上來完成第二段行程。

搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的吉利繽越，擁有同級別中十分出眾的動力數(shù)據(jù)，130KW、255Nm的動力輸出，搭配傳動效率高達(dá)97%的7速雙離合變速箱，為其帶來了7.9秒便能破百的實(shí)力。

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在重新修繕之后，108國道的道路條件可謂非常良好，比雅西高速更多的彎道、起伏，以及被雅西高速分去了的大部分車流，都使在這里駕駛成為了一種樂趣。這樣的路況，十分適合繽越發(fā)揮它的實(shí)力，在舒適模式下，繽越的動力反應(yīng)已經(jīng)足夠讓人不對它有任何挑剔，即便這里的海拔仍超過1600米，但繽越的動力輸出似乎沒有受到任何一點(diǎn)影響。

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究其原因，發(fā)動機(jī)本身的動力輸出是其中之一，而7速雙離合變速箱的換擋邏輯，則大概是最大功臣。這臺擁有97%傳動效率的變速箱，即便是在舒適模式下，處于前三個(gè)擋位時(shí)都會顯得不那么樂于升擋，盡量將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最大扭矩的輸出區(qū)間，所以在山路上減速過彎之后深踩油門加速，繽越能立即將255Nm的最大扭矩傳遞到路面，這樣的設(shè)定十分討喜，同樣也可看出繽越的運(yùn)動化取向有多么明顯。

面對雅西高速這樣一條“云端天路”，吉利繽系的兩款車型均出色的完成了挑戰(zhàn)，單就動力和油耗表現(xiàn)來看，繽瑞和繽越都有著同級別車型中頂尖的實(shí)力。而在文中我沒說到的一點(diǎn)是，這次我駕駛的這兩部車，都擁有L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，只要是車道線清晰的道路，這套系統(tǒng)可以在很大程度上減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。

說實(shí)話，最后駕駛繽越再次駛上雅西高速后，我便一直用自適應(yīng)巡航外加車道保持功能，一路跟隨頭車開到了行程終點(diǎn)雅安，而期間我要做的，就是放一根手指在方向盤下方，時(shí)不時(shí)給方向盤施加點(diǎn)力道，讓系統(tǒng)知道我還“摸”著方向盤，而其它工作，便全權(quán)交給這套L2級別的自動駕駛系統(tǒng)就行了。

雅西高速這個(gè)現(xiàn)代工程學(xué)的奇跡，以及吉利繽系的兩部車，都堪稱最具代表性的中國制造，它們所展現(xiàn)的建設(shè)水準(zhǔn)以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力，讓人深切感受到了中國制造的強(qiáng)大實(shí)力。相信在不久的將來，中國汽車制造業(yè)的實(shí)力會趕超那些汽車強(qiáng)國，而吉利絕對有能力成為自主車企中的排頭兵。