“蜀道難，難于上青天”，這句話是指古時(shí)候通往屬地的道路極為艱難，而蜀就是指的如今的四川。隨著國(guó)內(nèi)高速公路的快速發(fā)展，越來越多的地方進(jìn)行高速路的建設(shè)，而在這些建設(shè)期間，工程隊(duì)也遇到了不少的難題，而雅西高速便是其中之一，這兩個(gè)地方地處四川盆地邊緣，向橫斷山區(qū)高地爬升，地形條件極其險(xiǎn)峻，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，氣候條件極為多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，建設(shè)條件極其艱苦、安全營(yíng)運(yùn)難度極大。但是對(duì)于“基建狂魔”的中國(guó)來說，沒有什么問題是不能解決的。隨著雅西高速的建成，其中的工程難度也是開創(chuàng)了多項(xiàng)世界第一。

而吉利汽車作為中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌的典型代表之一，在實(shí)現(xiàn)以先進(jìn)的自主技術(shù)在國(guó)內(nèi)同級(jí)市場(chǎng)乃至全球范圍內(nèi)實(shí)力立標(biāo)的時(shí)候，自然也是攻克不少難題。無論是道路橋梁工程，還是汽車工程，雖隔行如隔山，但技術(shù)工程的高層都是相通的、在這次的試駕活動(dòng)中，我們駕駛不同的吉利繽系通過雅西高速重點(diǎn)5個(gè)典型路段，感受中國(guó)超級(jí)工程以及中國(guó)汽車制造工程的技術(shù)實(shí)力。

此次的試駕路程是西昌至雅安，期間我們將分別駕駛吉利繽瑞與繽越行駛不同的路段，而我們一開始將駕駛吉利繽瑞從西昌行駛石棉縣。繽瑞作為吉利首款A(yù)+級(jí)高效能運(yùn)動(dòng)轎車，在我第一次近距離接觸它的時(shí)候，也是為之贊嘆。外觀方面，立體式星河回紋前格柵搭配雙C型下格柵打造出飽含張力的犀利造型，未來感呼嘯而出。車身側(cè)面，轎跑風(fēng)高的腰線設(shè)計(jì)與貫穿前翼子板的肩部線條和腹部線條融為一體，三條曲線共同構(gòu)建出如與疾風(fēng)競(jìng)速的動(dòng)感姿態(tài)。而車身尾部，F(xiàn)astback的溜背造型，畢竟?fàn)I造出時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的感覺，同時(shí)也帶來了0.28cd的超低風(fēng)阻數(shù)。

看完了外觀，進(jìn)入到車內(nèi)也是沒有令我失望，環(huán)抱式駕駛艙的設(shè)計(jì)，給人眼前一亮的感覺，簡(jiǎn)約而又不失時(shí)尚；大量使用高質(zhì)感啞光金屬拉絲材質(zhì)的中控臺(tái)，搭配亮銀色多功能按鍵皮質(zhì)D型方向盤，營(yíng)造出濃郁的科技氛圍。而10.25英寸懸浮式中控大屏搭配空調(diào)按鍵、中控大屏、中控儲(chǔ)物臺(tái)等處多處用的懸浮式設(shè)計(jì)，不僅契合當(dāng)下年輕消費(fèi)群體的喜好智能的趨勢(shì)潮流，同時(shí)視覺和觸覺上更加動(dòng)感輕盈。

安全配置方面，從官方工作人員給的資料我們得知繽瑞搭載了L2級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)，其中囊括了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)等功能。此外，在主被動(dòng)安全配置方面，吉利繽瑞按照全球主流NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車身標(biāo)準(zhǔn)高強(qiáng)度鋼比例接近70%，6安全氣囊、防鞭打座椅設(shè)計(jì)等全方位保障人車安全。

在對(duì)外觀與內(nèi)飾細(xì)細(xì)打量一番后，我們正式開始試駕之旅，我們駕駛的是車型動(dòng)力配置是1.4T加CVT無極變數(shù)箱（模擬8檔）的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133Ps，最大扭矩215N·m。這套系統(tǒng)帶給我駕駛感受可算是非常良好。在剛開始行進(jìn)的幾十公里市區(qū)路段中，油門響應(yīng)速度很迅速動(dòng)力即踩即有，不管是起步、超車都是輕輕松松。

行駛完市區(qū)路段上高速后，又經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段距離的維修道路，所以車隊(duì)一直保持低速行駛，隨后駛?cè)胪旰玫穆范魏螅诟咚傩旭偟臓顟B(tài)下，跟隨車隊(duì)進(jìn)行超車時(shí)，也能很迅速的完成。作為1.4T的排量發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行加速超車并沒有出現(xiàn)疲軟的感覺。之后我們進(jìn)入了一個(gè)尚在修建中的服務(wù)區(qū)，那里有一大片崎嶇不平的區(qū)域，而我們?cè)谀抢镞M(jìn)行了對(duì)繽瑞的底盤調(diào)教進(jìn)行了一番感受，而前懸減震系統(tǒng)采用雙通道結(jié)構(gòu)、花瓣式BASF-NDI緩沖塊設(shè)計(jì)、后懸掛空心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等優(yōu)秀底盤調(diào)教讓在我們感受到良好操控的同時(shí)也有更小的車身幅度，對(duì)敏捷與穩(wěn)重進(jìn)行了很好的詮釋。

隨后當(dāng)我們到達(dá)了菩薩崗服務(wù)區(qū)時(shí)，開始了繽瑞節(jié)油挑戰(zhàn)賽，在60公里左右的路程中，我們也算是艱苦卓絕，既然要節(jié)油，所以我們進(jìn)行了手動(dòng)駕駛，一路上都保持在80Km/h左右的速度，最后我們以百公里1.1L油耗的成績(jī)?nèi)〉玫谝幻?/p>

雖說這是在比較極端的環(huán)境下進(jìn)行的測(cè)試，但是也不難看出吉利繽瑞的節(jié)油性能是非常強(qiáng)大。繽瑞是吉利首款A(yù)+級(jí)高效能運(yùn)動(dòng)轎車，19年一季度26,519輛。是唯一一款可以與合資品牌抗衡的中國(guó)品牌A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，也是是在運(yùn)動(dòng)轎車中唯一一款銷量領(lǐng)先的中國(guó)品牌。作為吉利面向A+級(jí)車中高端市場(chǎng)推出的一款全球戰(zhàn)略車型，繽瑞動(dòng)力配置，科技配置、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性等方面都有越級(jí)優(yōu)勢(shì)，堪稱A+級(jí)轎車市場(chǎng)的新標(biāo)桿。

既然繽越以年輕為代名詞，那外觀造型上就要時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然繽越也并沒有讓我們失望，同樣的“星空回想”式前進(jìn)氣格柵極為格外吸睛，保險(xiǎn)杠部分也采用了較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)；凌厲的車身線條在為車身增添層次感的同時(shí)，也顯得更加運(yùn)動(dòng)。尾部方面，微微上揚(yáng)的設(shè)計(jì)造型，營(yíng)造出一種很有力量的俯沖姿態(tài)感。而尾部造型獨(dú)特的尾翼和雙邊排氣筒都充分的體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)。

安全配置反面，與繽瑞一樣，繽越同樣搭載了L2級(jí)別智能駕駛，其中包括ICC智能領(lǐng)航、APA全自動(dòng)智能泊車、AEB-P城市預(yù)碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等。在我們對(duì)其進(jìn)行一番打量和休整后，我開始了吉利繽越的試駕，才從石棉縣出發(fā)開向雅安方面，在這一段的試駕路程中，為了體現(xiàn)繽越的強(qiáng)勁動(dòng)力，有三分之一的路程都是山路。

我們駕駛的車型動(dòng)力系統(tǒng)為1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7檔雙離合。如今三缸機(jī)逐漸成為了全球內(nèi)燃機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，全球有實(shí)力和前瞻性研發(fā)的車企都在大力推出三缸機(jī)。而吉利G-Power 260T推出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能提供高效動(dòng)力，更利于節(jié)油減排，有利環(huán)保。繽越搭載的G-Power 260T（1.5TD）高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，最大功率177Ps，峰值扭矩255 N·m，百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.1L。

繽越1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)使用的低慣量渦輪增壓器，低速響應(yīng)相對(duì)同級(jí)別車型更快,在1000rpm增壓器即介入工作，且達(dá)到低速扭矩140N·m， 在我們進(jìn)行山路駕駛時(shí)，在爬坡、低速加速式都毫不費(fèi)力。氣道采用獨(dú)特的MASK結(jié)構(gòu)，大幅提高缸內(nèi)滾流水平，加快燃燒。同時(shí)采用200bar缸內(nèi)中置直噴，結(jié)合三次噴射噴霧引導(dǎo)，可以使空氣及燃油混合更加充分, 提升燃燒效率，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。

而其匹配的7DCT濕式雙離合變速箱在進(jìn)行駕駛時(shí)，很難感覺得頓挫感，不管是加速還是制動(dòng)都非常的平順，小編都有點(diǎn)懷疑這真的是雙離合變速箱？據(jù)了解。它的傳動(dòng)效率達(dá)到同級(jí)最高97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。由于濕式雙離合變速箱出色的散熱性，因此能夠承載更高的負(fù)荷以及更久的持續(xù)連續(xù)換擋，最大承受扭矩高達(dá)330N·m，動(dòng)力輸出更強(qiáng)，駕駛樂趣可得到充分拓展。

說完動(dòng)力，現(xiàn)在談?wù)劦妆P懸掛的調(diào)節(jié)，作為主打運(yùn)動(dòng)與年輕的車型，除了外觀與動(dòng)力方面要符合其形象外，操控方面當(dāng)然也不能落下。較為輕盈的方向盤，手感非常好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指哪打哪。而較硬的底盤調(diào)節(jié)過幅度較大的彎道時(shí)，給車身很好的支撐性，在車內(nèi)不會(huì)感覺到明顯的車身傾斜，不過與良好的操控相比舒適性就要差了一點(diǎn)，在我們行駛時(shí)，過一些減速帶或者坑坑洼洼的時(shí)候在車內(nèi)能感覺到車身抖得比較厲害，會(huì)有較為明顯的噪音傳入車內(nèi)。

不過“人無完人，車無完車”，在試駕體驗(yàn)過程總，繽越呈現(xiàn)出的優(yōu)點(diǎn)足以掩蓋其缺點(diǎn)。

最后經(jīng)過四個(gè)多小時(shí)的試駕后，我們到達(dá)了這次“繽紛中國(guó)行，挑戰(zhàn)云端天路”試駕活動(dòng)的終點(diǎn)——四川雅安。下車后長(zhǎng)時(shí)間的試駕也是讓我們精疲力竭，不過與吉利繽系一起穿越雅西高速，征服奇跡工程，也是值得的。

雅西高速，被譽(yù)為“云端天路”，是中國(guó)乃至全球技術(shù)含量最高、工程難度最大的“超級(jí)工程”之一，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。雅西高速具有“世界同類型最高橋墩”、“世界埋深第一隧道”、“世界首創(chuàng)720°雙螺旋小半徑曲線隧道”、“世界第一座全鋼管結(jié)構(gòu)橋梁”、“世界最壯觀的大型庫(kù)區(qū)橋梁群”五大創(chuàng)造性工程。

而這次吉利繽系的試駕活動(dòng)這個(gè)地方舉行一方面或許是為了證明其優(yōu)秀的產(chǎn)品力，另一方面也寓意著出如今的自主品牌的造車技術(shù)與水平月這些奇跡工程一樣，已經(jīng)走在世界的前列。

中國(guó)企業(yè)的快速崛起，中國(guó)品牌集體發(fā)力的背后則是由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，雅西高速和繽系車型都已經(jīng)成為“中國(guó)創(chuàng)造”的標(biāo)簽。不過一個(gè)字的變換，中間需要的過程是漫長(zhǎng)和艱巨的，未來已來，就讓我們拭目以待吧。