記者｜杜余鑫

長期備受外資品牌打壓的中國品牌，在不斷努力創(chuàng)新之后，終于迎來了革命性的變化。

這個革命性的變化，來源于首款基于吉利CMA架構(gòu)打造的高階運動SUV吉利星越。5月10日，這款備受期待的新車即將推向市場。以星越上市為起點，一個全新的、匹敵大眾豐田技術(shù)的模塊化架構(gòu)，與一個擁有150萬輛年銷量的中國品牌的結(jié)合，即將迸發(fā)出無比強(qiáng)大的力量。

這種力量，是吉利汽車站在150萬輛節(jié)點上的一次再突破，是中國品牌真正從技術(shù)實力上與外資品牌正面匹敵的轉(zhuǎn)折點，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展60多年之后邁入的一個全新起點。

縱觀中國汽車品牌發(fā)展歷程，正如豐田們一樣，在起步和成長中無不經(jīng)歷過模仿借鑒的階段。但近幾年來，不少中國品牌開始了自主設(shè)計、正向研發(fā)的道路，于是乎我們看到了以吉利、廣汽、上汽乘用車為代表的一眾本土品牌，開始在設(shè)計上有了質(zhì)的飛躍，國產(chǎn)品牌汽車也開始被更多的消費者所青睞。

但一個很嚴(yán)峻的事實在于，目前的汽車市場進(jìn)入了存量競爭時代，消費者對車的認(rèn)知水平越來越高，外觀的改變并不能成為消費者選擇一款車型、一個品牌最核心的要素。所以我們看到那些“勝在面子”的汽車品牌開始走下坡路，而憑著技術(shù)和產(chǎn)品力制勝的豐田們，在車市寒冬中逆勢上揚。

無疑，未來的汽車市場競爭愈加殘酷，特別是在以大眾和豐田為代表的國際主流品牌，從MQB和TNGA平臺和架構(gòu)方面發(fā)力，大面積推廣至旗下的產(chǎn)品上，從最根本的技術(shù)層面，實現(xiàn)對產(chǎn)品力的全面提升，樹立起以技術(shù)為主的最核心的競爭優(yōu)勢。

不可否認(rèn)的是，這也是相當(dāng)一部分消費者信不過國產(chǎn)品牌的原因，認(rèn)為國產(chǎn)品牌的技術(shù)實力、品質(zhì)以及車輛耐久度方面，依然離外資品牌有著較大的差距。對于這一點，李書福也曾坦言，中國汽車工業(yè)還屬于幼稚產(chǎn)業(yè)，還要悉心呵護(hù)許多年，還未長成高大的英俊青年。

正是這樣的善于發(fā)現(xiàn)不足態(tài)度和自我清晰的認(rèn)識，吉利汽車在反復(fù)失敗中尋找到了成功的可能。收購沃爾沃之后，吉利建立了CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），在技術(shù)上與沃爾沃相融合，優(yōu)勢互補(bǔ)，誕生出了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這個架構(gòu)奠定了吉利的技術(shù)基礎(chǔ)，實現(xiàn)了三大件方面真正從本土到國際化質(zhì)的飛躍，站在了與大眾MQB和豐田TNGA同一起跑線上，形成了三足鼎立之勢。

比如在消費者擔(dān)心的動力總成、底盤和電子電氣架構(gòu)三大件上，星越體現(xiàn)出的改變是革命性的。比如百公里加速達(dá)到6.8秒（實測最佳達(dá)到6.6秒），這是性能級車型才有的水平，也從側(cè)面驗證了星越搭載的2.0TD高性能發(fā)動機(jī)+愛信8AT組合下的卓越性能。數(shù)據(jù)顯示，星越所搭載的2.0TD發(fā)動機(jī)最大功率可實現(xiàn)175kW，最大扭矩達(dá)到350N·m，動力參數(shù)優(yōu)于寶馬X4（135kW、290N·m）、奧迪Q5（169kW、350N·m）等豪華品牌車型。

再比如說，好的剎車才能讓駕駛感覺更安全，星越實測35.47米的百公里剎停距離，而且在實際剎車測試時車身穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，主要得益于底盤調(diào)教的功勞。整個車身在動態(tài)測試包括蛇形繞樁、回頭彎、麋鹿測試等科目，駕駛者能充分感受到了星越底盤質(zhì)感和緊湊度，包括側(cè)向支撐等性能，可以說超乎了吉利現(xiàn)有產(chǎn)品的最高水平。

在智能科技方面，星越也做到了主流產(chǎn)品中的更高層次的突破，除了主被動安全、L2級智能駕駛輔助、城市安全系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制、GKUI 2.0等配置，還首次搭載了人臉識別等先進(jìn)汽車技術(shù)，不僅安全系數(shù)大大增強(qiáng)，更加方便消費者的日常用車生活，產(chǎn)品力也更加得到更大提升。

從設(shè)計的進(jìn)化到產(chǎn)品力的再度強(qiáng)大，從靜態(tài)的優(yōu)雅到動態(tài)的張揚，星越呈現(xiàn)出一款“更好的車”的姿態(tài)，帶來了超越30萬元價值的產(chǎn)品體驗，無論是產(chǎn)品力還是吉利品牌的進(jìn)化，都讓星越成為一款最值得期待的新車型。

當(dāng)然，CMA架構(gòu)背書星越的背后，還有安全、可靠、品質(zhì)的最高標(biāo)準(zhǔn)，這是除了三大件以外，評價一款車是否是好車的重要因素。比如安全上，高速40%偏置配碰撞速度，和正面碰撞驗證標(biāo)準(zhǔn)比最為嚴(yán)苛的歐美標(biāo)準(zhǔn)還要高上百分之十幾。

再比如可靠方面，一般歐美、日韓系的動力總成設(shè)計壽命時24萬公里，但星越所搭載的1.5TD動力總成設(shè)計壽命達(dá)到了35萬公里，比行業(yè)提升46%。品質(zhì)方面，星越確定了比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更小的工藝公差，在底盤隔音材料方面，星越拋棄傳統(tǒng)阻尼板，采用水性環(huán)保阻尼材料。

毫無疑問，憑借著吉利CMA架構(gòu)的卓越性能，首款基于此架構(gòu)的新車星越當(dāng)之無愧成為吉利旗下最高等級的產(chǎn)品、集大成者的旗艦產(chǎn)品。特別是在CMA架構(gòu)的加持下，星越以高階精神、高階洋氣、高階運動三高的硬核產(chǎn)品力，突破了中國汽車品牌價格與價值的天花板，成為一款正真能拿得出手、與全球最強(qiáng)悍的途觀、CR-V、奇駿等產(chǎn)品進(jìn)行直面競爭競爭的產(chǎn)品。

時常有本土品牌感嘆，吉利跑得太快，已經(jīng)追不上了，也有很多合資品牌在面對吉利強(qiáng)大的攻勢下，感受到了強(qiáng)大的壓力，都想弄懂吉利為什么這么快。實際上當(dāng)對手看懂星越，就已經(jīng)追不上它了。

別人追不上星越的不僅是6.8秒的百公里加速度，更是在這個亮眼數(shù)據(jù)背后呈現(xiàn)的CMA架構(gòu)實力，以及由此帶來的產(chǎn)品價值、品牌價值乃至中國品牌和汽車工業(yè)的全面提升。