今年一季度以來(lái)中國(guó)車市的連續(xù)下滑，并沒有止住4月下滑的腳步。在車市“寒潮”中，無(wú)論是采用“價(jià)格戰(zhàn)”銷量仍持續(xù)下滑的凱迪拉克、捷豹路虎；還是堅(jiān)持不以價(jià)換量而變得越來(lái)越邊緣化的DS、謳歌，與豪華品牌“頭部玩家”ABB相比，二線豪華品牌的“小日子”過得更加艱難。

不過，相比上述幾個(gè)二線豪華品牌，“任性”不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。雷克薩斯日前發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，4月該品牌在華銷售新車21839輛，同比大增46.9%。

不僅如此，此次是雷克薩斯在華單月銷量首次突破2萬(wàn)輛，更是首次超越同期美國(guó)市場(chǎng)，而這或許也預(yù)示著未來(lái)中國(guó)將超越美國(guó)，成為雷克薩斯全球第一大市場(chǎng)。

汽勢(shì)Auto-First注意到，在4月份雷克薩斯在華銷售的21839輛新車中，混動(dòng)車型貢獻(xiàn)了7863輛，占比高達(dá)36%，這點(diǎn)更足以體現(xiàn)選擇雷克薩斯的消費(fèi)者中有很大一部分看中的是豐田的混動(dòng)技術(shù)，由此也可見外界對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可。

值得一提的是，此次雷克薩斯全新ES在4月份貢獻(xiàn)了10629輛，不僅讓雷克薩斯迎來(lái)單一車型單月在華銷量破萬(wàn)這一里程碑，更是讓全新ES成為首個(gè)在華月銷量破萬(wàn)的二線豪華品牌車型。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，盡管車市遇冷，但可以肯定的是受“寒潮”波及最嚴(yán)重的永遠(yuǎn)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最差的，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均是如此。而相比其他二線豪華品牌，雷克薩斯有著更受消費(fèi)者青睞的混動(dòng)系統(tǒng)，有著純進(jìn)口的品質(zhì)保證，這兩點(diǎn)成為其傲立于“寒冬”的關(guān)鍵所在。一直堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯曾經(jīng)備受詬病，而在其他品牌紛紛國(guó)產(chǎn)后，“進(jìn)口品質(zhì)”卻成為了其競(jìng)爭(zhēng)的最大賣點(diǎn)，這讓大手筆投資建廠的其他品牌怎么想？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在今年第一季度，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的二線豪華品牌中，英菲尼迪品牌累計(jì)銷售新車9747輛，謳歌品牌累計(jì)銷售新車2708輛，DS品牌累計(jì)銷售新車606輛，林肯品牌累計(jì)銷售新車11491輛，捷豹路虎累計(jì)銷售新車21402輛，除基數(shù)較小的謳歌外各品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，而表現(xiàn)最好的凱迪拉克實(shí)現(xiàn)銷售新車55815輛，但卻表現(xiàn)出同比下滑11.5%的態(tài)勢(shì)，且這樣的銷量還是依靠著終端大幅優(yōu)惠而來(lái)的。據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，凱迪拉克ATS-L目前終端優(yōu)惠逼近10萬(wàn)元，停產(chǎn)在售的老款CT6優(yōu)惠最高超過20萬(wàn)元……雖然雷克薩斯也在一季度遭遇寒潮，不過37406輛的成績(jī)顯然是可圈可點(diǎn)的，且同比下滑2.4%也相比其他品牌表現(xiàn)更好。

眾所周知，雷克薩斯是起源于北美的日系豪華品牌，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于雷克薩斯品牌的重要性是毋庸置疑的，而雷克薩斯全球最大的單一市場(chǎng)也一直由美國(guó)市場(chǎng)坐鎮(zhèn)。此次，僅僅是依靠全系進(jìn)口便實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)反超美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于雷克薩斯而言或許也是意料之外的。不過接下來(lái)的8個(gè)月，雷克薩斯也沒有喘息之機(jī)，根據(jù)此前在華制定的2019年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，前4個(gè)月完成了將近6萬(wàn)輛的成績(jī)，接下來(lái)還有12萬(wàn)輛的目標(biāo)要完成，雷克薩斯依然不能馬虎，而旗下全新MPV車型雷克薩斯LM選擇在上海車展上全球首發(fā)，也表明了雷克薩斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。