汽勢(shì)Auto-First｜柴小娜

就在上周舉辦的 “2025豐田技術(shù)空間”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，主持人的第一句話(huà)是，合資車(chē)企還能活下去嗎。網(wǎng)上的部分網(wǎng)友更是發(fā)出合資必死的言論。

實(shí)際上呢，2024年豐田全球累計(jì)銷(xiāo)量超1082萬(wàn)輛，不僅是全球唯一銷(xiāo)量破千萬(wàn)的車(chē)企，還連續(xù)五年位居全球第一。再看本屆2025上海車(chē)展，豐田、雷克薩斯、世極三個(gè)品牌聯(lián)合參展，產(chǎn)品層面非常有誠(chéng)意。其中純電動(dòng)轎車(chē)鉑智7和全新一代ES均為全球首發(fā)，世極品牌也將“中國(guó)首發(fā)”一款新車(chē)型。今年又恰逢雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20周年，雷克薩斯展臺(tái)以時(shí)光為主題，寓意著開(kāi)啟新的篇章。

放眼全球汽車(chē)市場(chǎng)，在智能電動(dòng)的浪潮下，跨國(guó)車(chē)企和合資品牌的確都面臨中國(guó)汽車(chē)品牌的沖擊，全球市場(chǎng)正面臨“此消彼長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)。但有一點(diǎn)是“確定”的，即豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度發(fā)生了明顯變化，豐田汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度前所未有，豐田正以最大的決心、最快的速度、最接地氣的本地化研發(fā)，迎接這一波驚濤駭浪。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，豐田為繼續(xù)鞏固市場(chǎng)，今年以“立全球 更中國(guó)”的主題參展，在全面進(jìn)階的戰(zhàn)略框架下，不僅向外界傳達(dá)了豐田在智能汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代“立全球 更中國(guó)”的變革決心，也傳遞了豐田“繼承與進(jìn)化”2.0階段的更深入的本地化。

因而，智電時(shí)代，豐田變了，中國(guó)市場(chǎng)正被豐田賦予更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

在魔都上海的聚光燈下，一個(gè)更加本地化、更加接地氣、更加“中國(guó)化”的豐田展現(xiàn)在世人面前。這樣的豐田，無(wú)疑值得所有人的期待。而全球NO.1的車(chē)企，為何這么做？

2年時(shí)間，足以改變很多人和事。

2021上海車(chē)展的新能源汽車(chē)火苗，兩年后已成燎原之勢(shì)；2023上海國(guó)際車(chē)展也變?yōu)槊逼鋵?shí)的上海國(guó)際新能源汽車(chē)展，來(lái)自日韓的、歐美的、中東的、東南亞的面孔，正在組團(tuán)研究我們是如何造車(chē)，造出了怎樣的電動(dòng)車(chē)；2025上海車(chē)展，新合資時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

跨國(guó)車(chē)企在華進(jìn)入3.0時(shí)代，豐田也不例外，只是道路不同。

過(guò)去的這一年，連帶豐田在內(nèi)的跨國(guó)車(chē)企和合資品牌的日子并不好過(guò)。伴隨著每個(gè)月初銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的發(fā)布，車(chē)市總是時(shí)不時(shí)彌漫著一種聲音，即“對(duì)合資車(chē)企的看衰，對(duì)弱勢(shì)車(chē)企的尖酸刻薄，及對(duì)個(gè)別品牌的盲目崇拜?！倍腺Y車(chē)企的新能源同時(shí)又被看做當(dāng)下的弱勢(shì)車(chē)企。

目前，行業(yè)普遍認(rèn)為，合資企業(yè)面臨三座“大山”，一是市場(chǎng)空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級(jí)偏慢，三是商品推出速度和競(jìng)爭(zhēng)力還有提升空間。

然而，2025年豐田加速推進(jìn)中國(guó)化改革，三座大山的說(shuō)法不攻自破。

例如啟用中國(guó)高管，豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征升任豐田中國(guó)副董事長(zhǎng)，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國(guó)總經(jīng)理。

值得一提的是，這是豐田中國(guó)歷史上首次由中國(guó)人擔(dān)任這些高級(jí)職位，背后是采用更貼合中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)體系，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

此外，豐田在供應(yīng)鏈上的開(kāi)放姿態(tài)，從騰訊的智能座艙生態(tài)，到Momenta的自動(dòng)駕駛算法，再到小馬智行的Robotaxi和比亞迪的電池，豐田正與眾多合作伙伴攜手，共同推動(dòng)電動(dòng)化智能化的變革。

2月份，豐田宣布，將在上海成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車(chē)及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。4月22日上午，上海市與豐田汽車(chē)公司合作協(xié)議簽署儀式在上海舉行。

分析人士認(rèn)為，豐田作為入華60余年的車(chē)企“老字號(hào)”，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一面鏡子，在新的智電時(shí)代，跟隨中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏，升級(jí)本地化戰(zhàn)略，從“老字號(hào)"變成了”新頂流“。

豐田中國(guó)的本地化包含5個(gè)維度，更中國(guó)的管理體制、更中國(guó)的事業(yè)布局、更中國(guó)的研發(fā)體系、更中國(guó)的產(chǎn)品、更中國(guó)的供應(yīng)鏈/銷(xiāo)售體系。大白話(huà)就是，改變自己，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，尤其是中國(guó)首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制（下稱(chēng)RCE體制）。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)于豐田的RCE體制大加贊賞，并表示，很佩服豐田最近的中國(guó)工程師負(fù)責(zé)制，把車(chē)型項(xiàng)目的決策權(quán)開(kāi)發(fā)權(quán)真的交給中國(guó)負(fù)責(zé)。他們作為相對(duì)保守的企業(yè)，能這么干魄力很大！

的確，就連上海車(chē)展亮相的一汽豐田bZ5和廣汽豐田鉑智7兩款產(chǎn)品也均由中國(guó)首席工程師負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)。

這同時(shí)也意味著，無(wú)論是bZ系列車(chē)型，還是如卡羅拉、凱美瑞、賽那等全球熱銷(xiāo)車(chē)型，都將由中國(guó)工程師主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，更好地融入中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化和智能化需求。

比如鉑智3X研發(fā)負(fù)責(zé)人柳文斌，bZ5研發(fā)責(zé)任人王君華，鉑智7研發(fā)責(zé)任人葉志輝，下一代卡羅拉研發(fā)責(zé)任人許天龍。

千萬(wàn)別小看“中國(guó)首席工程師”這七個(gè)字，勝過(guò)萬(wàn)語(yǔ)千言。核心的一條是，RCE體制將從產(chǎn)品定義權(quán)開(kāi)始，逐步將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給本地團(tuán)隊(duì)。

豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹(shù)透露：將變革以往的工作方式，加速在中國(guó)“制造更好的汽車(chē)”。他強(qiáng)調(diào)，豐田汽車(chē)在華嘗試建立RCE體制，任用最了解中國(guó)情況的中國(guó)工程師擔(dān)任產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人。

因而，豐田改變的核心之一是啟用RCE體制。

小西良樹(shù)稱(chēng)，除了電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)首席工程師體制將廣泛應(yīng)用于在華生產(chǎn)的各類(lèi)車(chē)型，bZ家族，甚至卡羅拉、凱美瑞、賽那等全球車(chē)型都將由中國(guó)工程師主導(dǎo)，不只是參與研發(fā)，更需持續(xù)響應(yīng)市場(chǎng)反饋并承擔(dān)迭代優(yōu)化責(zé)任。

最終，還是要拿產(chǎn)品說(shuō)話(huà)。豐田入華60余年，從最初的商務(wù)出行，到SUV及小型車(chē)潮流、新能源興起，再到現(xiàn)在的智電革新，無(wú)論市場(chǎng)需求如何演進(jìn)，豐田都能與時(shí)俱進(jìn)提供符合用戶(hù)需求的產(chǎn)品，并一直保持著穩(wěn)定的品質(zhì)輸出。

經(jīng)過(guò)兩年左右的本地化深化和磨合，鉑智3X來(lái)了，這可以看做是合資品牌里投放的一枚深水炸彈，力量大、破壞性強(qiáng)，讓對(duì)手無(wú)不重視。

豐田中國(guó)今年第一枚重磅炸彈，就是鉑智3X。

廣汽豐田電動(dòng)車(chē)型鉑智3X是RCE體制下發(fā)布的首款產(chǎn)品，于3月6日上市，目前是受到市場(chǎng)熱捧和用戶(hù)喜愛(ài)的一款車(chē)型，發(fā)布后一小時(shí)，訂單突破1萬(wàn)臺(tái)，也打破了合資品牌在純電動(dòng)市場(chǎng)始終難以掀起大的浪花的困局。

鉑智3X以10.48至14.98萬(wàn)元的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，尤其是將激光雷達(dá)高階智駕版價(jià)格拉低至13.98萬(wàn)元起，智駕采用Momenta方案，各種大屏幕、大沙發(fā)、大天窗等配置都安排上了。

“如果當(dāng)初的鉑智4X為1.0時(shí)代，那么現(xiàn)在以鉑智3X、bZ5和鉑智7為代表的車(chē)型應(yīng)該為2.0時(shí)代；未來(lái)豐田希望通過(guò)中國(guó)的本地化研發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用反哺到全球，讓bZ家族進(jìn)入3.0時(shí)代。”豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理李暉強(qiáng)調(diào)。

豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官（CTO）中嶋裕樹(shù)稱(chēng)，豐田汽車(chē)大概在兩年前提出，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品要在中國(guó)開(kāi)發(fā)，不再把全球產(chǎn)品直接拿到中國(guó)，“中國(guó)的工程師，有資格主導(dǎo)豐田在中國(guó)的車(chē)型研發(fā)?！?/p>

事實(shí)上，了解豐田的人都知道，不僅僅是鉑智3X，豐田與小馬智行共同研發(fā)的L4級(jí)別Robotaxi，截至目前在公開(kāi)道路累計(jì)安全行駛4500萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)2026年一線(xiàn)城市運(yùn)行1000輛以上。

移動(dòng)平權(quán)方面，豐田中國(guó)打造了bZ3福祉改裝版，這也是中國(guó)首款通過(guò)安全測(cè)試，并取得正式公告的副駕駛位旋轉(zhuǎn)座椅的純電動(dòng)福祉改裝車(chē)。近期，bZ3福祉新車(chē)型也將導(dǎo)入租賃服務(wù)。

動(dòng)力方面，除了BEV（純電動(dòng)），豐田中國(guó)也將在REEV（增程）、PHEV（插混）方面，陸續(xù)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的中型SUV和MPV產(chǎn)品。

綜合來(lái)看，豐田汽車(chē)的本地化戰(zhàn)略舉措、新技術(shù)新產(chǎn)品落地、未來(lái)規(guī)劃等多個(gè)維度，已然落地開(kāi)花，瓜熟蒂落。

知己知彼意味著【更中國(guó)】，與中國(guó)同頻，意味著【知己知彼】。聽(tīng)起來(lái)很繞，其實(shí)就是講一件事。

豐田中國(guó)目前正在推進(jìn)3個(gè)關(guān)于本地自主研發(fā)的舉措，其中第一條，建立中國(guó)ONE R&D體制。將原本分散的中國(guó)R&D整合，并積極任用中國(guó)工程師，強(qiáng)化研發(fā)體制。第二條，在中國(guó)建立RCE體制。任用最了解中國(guó)情況的中國(guó)人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，以其為核心打造汽車(chē)。豐田本地化三條舉措的最后一條：強(qiáng)化與中國(guó)合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作。具體來(lái)說(shuō)，豐田中國(guó)進(jìn)一步強(qiáng)化與一汽、廣汽等本地優(yōu)秀企業(yè)和供應(yīng)商的合作，落實(shí)構(gòu)造改革，以增強(qiáng)商品力、加快研發(fā)速度。

知己知彼，百戰(zhàn)不殆。在紛繁變局和當(dāng)下復(fù)雜多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，與中國(guó)同頻的豐田汽車(chē)，正以新的本地化戰(zhàn)略，迎來(lái)了下一個(gè)60年的新起點(diǎn)。