2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng),正在上演一場(chǎng)前所未有的變革大戲。
當(dāng)大多數(shù)合資車企還在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上艱難跋涉時(shí),廣汽豐田已經(jīng)悄然完成了一次華麗的轉(zhuǎn)身。
6月12日,在廣州舉辦的第二屆科技日上,廣汽豐田向外界展示了其“聚變2030”戰(zhàn)略的階段性成果,這場(chǎng)由內(nèi)而外的變革,不僅重新定義了合資車企的發(fā)展路徑,更展現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)正在發(fā)生根本性改變。
從“中國(guó)適配”到“中國(guó)定義”
在傳統(tǒng)合資車企的運(yùn)作模式中,“本土化”往往意味著對(duì)全球車型進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。但與其他合資企業(yè)選擇的路線不同,廣汽豐田的變革從一開(kāi)始就奠定了走得更遠(yuǎn)、更徹底的基礎(chǔ)。
“如果是提供給中國(guó)用戶的產(chǎn)品,那么還是以最了解中國(guó)的現(xiàn)地員工為中心,在中國(guó)開(kāi)展現(xiàn)地研發(fā)吧?!必S田章男的這一指示,成為廣汽豐田研發(fā)體系變革的起點(diǎn)。
“將決策權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)?!必S田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司總經(jīng)理小西良樹(shù)的話則是對(duì)RCE(現(xiàn)地首席工程師)制度的全面落地的最好詮釋。
鉑智3X的研發(fā)負(fù)責(zé)人柳文斌坦言:“鉑智3X是豐田中國(guó)架構(gòu)改革的第一個(gè)項(xiàng)目,這標(biāo)志著以往豐田對(duì)全球車的開(kāi)發(fā)決策這一工作方式變成了由中國(guó)團(tuán)隊(duì)牽頭來(lái)推進(jìn)本土規(guī)劃、開(kāi)發(fā)、決策?!边@種改變不僅僅是流程上的調(diào)整,更是研發(fā)主導(dǎo)權(quán)的根本性轉(zhuǎn)移。
值得注意的是,廣汽豐田并沒(méi)有完全拋棄豐田的全球經(jīng)驗(yàn),而是創(chuàng)造性地將豐田的制造標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)市場(chǎng)需求相結(jié)合。正如小西良樹(shù)在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)的:“為實(shí)現(xiàn)在中國(guó)'制造更好的汽車',本土工程師團(tuán)隊(duì)在深刻理解和沿用豐田理念、精神、安全安心等優(yōu)良基因的基礎(chǔ)上,將其與中國(guó)用戶的需求、中國(guó)的先進(jìn)技術(shù)相融合?!?/span>
這種“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)智慧”的獨(dú)特模式,讓廣汽豐田在保持品牌基因的同時(shí),又能快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化。
值得注意的是,小西良樹(shù)在發(fā)布會(huì)上透露,下一代漢蘭達(dá)和賽那,也將任命RCE現(xiàn)地熟悉總工,這意味著全新的漢蘭達(dá)和賽那在開(kāi)發(fā)過(guò)程中更加貼近中國(guó)消費(fèi)者需求,真正做到為中國(guó)消費(fèi)者打造,值得期待。
而這種體制變革的效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
鉑智3X上市3個(gè)月訂單接近3萬(wàn)輛,累計(jì)交付近2萬(wàn)輛,創(chuàng)下合資純電交付速度新紀(jì)錄。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn),不僅驗(yàn)證了“中國(guó)定義”模式的可行性,更給了廣汽豐田繼續(xù)深化改革的信心。
技術(shù)破局,構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力核心
在電動(dòng)化、智能化的賽道上,廣汽豐田選擇了一條與眾不同的技術(shù)路線。與一些車企押注單一技術(shù)路線不同,廣汽豐田采取了“全面布局,重點(diǎn)突破”的策略,這種策略在其平臺(tái)架構(gòu)和智能系統(tǒng)上體現(xiàn)得尤為明顯。
在平臺(tái)架構(gòu)方面,廣汽豐田同時(shí)布局了兩大新能源專屬平臺(tái)。中小型車新能源平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了"A級(jí)定位、B級(jí)尺寸、C級(jí)舒適空間"的越級(jí)體驗(yàn),而中大型車高兼容性平臺(tái)則展現(xiàn)出驚人的兼容性,支持BEV、PHEV和REEV多種能源形態(tài)。這種平臺(tái)策略既保證了產(chǎn)品布局的靈活性,又能針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)精準(zhǔn)發(fā)力。
但真正體現(xiàn)廣汽豐田技術(shù)野心的,是其智能數(shù)字底盤和電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新。廣汽豐田副總經(jīng)理兼研究開(kāi)發(fā)本部副本部長(zhǎng)望軍詳細(xì)介紹了這套系統(tǒng)的獨(dú)特之處:“數(shù)字底盤可主動(dòng)識(shí)別井蓋、減速帶等路況,在車輪接觸前完成懸架預(yù)調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)‘未觸先調(diào)、瞬時(shí)吸震’?!边@種以AI算法為核心的底盤控制系統(tǒng),將傳統(tǒng)底盤技術(shù)帶入了智能化時(shí)代。
在智能化領(lǐng)域,廣汽豐田則選擇了一條開(kāi)放合作的道路。與華為的合作讓鉑智7成為合資領(lǐng)域首款搭載鴻蒙座艙的車型,與行業(yè)領(lǐng)先合作伙伴的合作則帶來(lái)了基于“世界模型”的智能駕駛輔助系統(tǒng)。這些合作不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商關(guān)系,而是深度的技術(shù)融合。正如Momenta孫環(huán)所說(shuō):“通過(guò)廣汽豐田的‘匠心安全’與Momenta飛輪大模型的深度融合,真正實(shí)現(xiàn)了人類與系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?!?/span>
特別值得一提的是廣汽豐田在混動(dòng)技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新。在保持HEV市場(chǎng)領(lǐng)先地位的同時(shí),廣汽豐田成為“主流市場(chǎng)唯一集齊三大混動(dòng)路線(HEV、PHEV、REEV)的車企”。這種全面的技術(shù)布局,展現(xiàn)了廣汽豐田對(duì)市場(chǎng)過(guò)渡期的深刻理解,也為其贏得了寶貴的發(fā)展窗口期。
生態(tài)重構(gòu):實(shí)現(xiàn)從“功能實(shí)現(xiàn)”到“情感連接”
在智能化下半場(chǎng),單一的產(chǎn)品創(chuàng)新已經(jīng)難以滿足用戶需求。廣汽豐田敏銳地捕捉到這一趨勢(shì),開(kāi)始構(gòu)建一個(gè)超越車輛本身的生態(tài)系統(tǒng)。這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)不僅包括車載智能系統(tǒng),更延伸到用戶的整個(gè)數(shù)字生活。
鴻蒙座艙在鉑智7上的應(yīng)用,展現(xiàn)了廣汽豐田對(duì)智能座艙的獨(dú)特理解。華為智能汽車解決方案BU李東寧分享了一個(gè)有趣的智能化場(chǎng)景:“基于我們的鴻蒙座艙,讓用戶可以像搭積木一樣編排專屬于自己的情景模式。如根據(jù)個(gè)人習(xí)慣,設(shè)定上車后,自動(dòng)啟動(dòng)導(dǎo)航到公司、自動(dòng)播放喜愛(ài)的音樂(lè)并自動(dòng)播放今天的天氣,用戶上車后都充滿儀式感;在全場(chǎng)景互聯(lián)上鴻蒙座艙支持導(dǎo)航、飲品、通話等各類應(yīng)用無(wú)縫流轉(zhuǎn)。如手機(jī)上的歌曲,通過(guò)NFC一碰即可流轉(zhuǎn)到車機(jī)等?!?/span>
這種自然交互的背后是大模型技術(shù)的深度應(yīng)用,而這種場(chǎng)景化的智能體驗(yàn),也讓車輛真正成為了懂用戶的出行伙伴。
與小米的合作則將生態(tài)拓展到了硬件層面?!盁o(wú)論是車家互聯(lián)生態(tài)的搭建,還是座艙娛樂(lè)和便捷功能的拓展,廣汽豐田都走在了合資的前列,致力于打造‘更懂客戶的移動(dòng)出行空間’,這一點(diǎn)跟小米的理念非常契合?!毙∶灼嚥咳塑嚰遗c智能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人樊家麟如是說(shuō),屆時(shí),在廣汽豐田車型上將可以應(yīng)用小米的PAD系列、車載音響、對(duì)講機(jī)、強(qiáng)光手電筒等設(shè)備,同時(shí)也將支持IPAD在車上的應(yīng)用。
而這種開(kāi)放的態(tài)度在合資車企中實(shí)屬罕見(jiàn),它打破了傳統(tǒng)汽車制造的封閉性,為用戶提供了前所未有的個(gè)性化選擇。
廣汽豐田對(duì)生態(tài)的理解還不止于此。望軍描繪了更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的圖景:“2028年開(kāi)始,AI智能座艙將進(jìn)一步進(jìn)化為‘共生伙伴’,通過(guò)語(yǔ)音、視覺(jué)、動(dòng)作等多模態(tài)感知,它不再被動(dòng)等待指令,而是能主動(dòng)識(shí)別用戶情緒狀態(tài)?!边@種從“功能實(shí)現(xiàn)”到“情感連接”的進(jìn)化,預(yù)示著智能汽車正在向一個(gè)新的發(fā)展階段邁進(jìn)。
廣汽豐田的轉(zhuǎn)型之路,為合資車企在新時(shí)代的發(fā)展提供了一個(gè)值得研究的樣本。這個(gè)樣本的核心價(jià)值不在于某個(gè)單項(xiàng)技術(shù)的突破,而在于構(gòu)建了一個(gè)完整的創(chuàng)新體系。
正如廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所言:“廣汽豐田將通過(guò)新體制(RCE)、新平臺(tái)(新能源架構(gòu))、新生態(tài)(華為/小米/Momenta),全力推動(dòng)中國(guó)自研2.0的時(shí)代的到來(lái)?!?/span>
這三個(gè)層面的變革相互支撐、相互促進(jìn),形成了一套完整的轉(zhuǎn)型邏輯。“廣豐已從過(guò)往的‘全球技術(shù)導(dǎo)入者’成為當(dāng)前的‘中國(guó)自研先導(dǎo)者’?!蔽拇罅θ缡钦f(shuō)。這種身份的轉(zhuǎn)變,不僅關(guān)乎一家企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,更折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球格局中地位的深刻變化。
面向未來(lái),廣汽豐田的“聚變2030”戰(zhàn)略還在持續(xù)深化。隨著中國(guó)自研2.0時(shí)代的全面展開(kāi),這家曾經(jīng)以“品質(zhì)可靠”著稱的合資車企,正在用“中國(guó)智慧”重新定義智能電動(dòng)汽車的未來(lái)。
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