這款車大家應該是十分熟悉的，當年兩田還未在華風生水起的時候，三菱憑借這款四四方方的高性能越野車撬開了民用與軍用的大門，帕杰羅一路成為大排量SUV的代表之一。雖然三菱在最近的聲明中表示帕杰羅的僅僅在日本國內停產，并不包括中國市場，但是目前帕杰羅在華銷量已經到了可有可無的地步，退與不退已然不重要。

俗話說大師退場永不獨行，在中國市場上隨著帕杰羅下線，競爭對手一汽豐田也將把3.5L的普拉多退役。

提起普拉多，可能陸地巡洋艦的名號更響亮，百姓評車從一豐經銷商處得到的消息是，由于目前3.5L的普拉多不滿足國六排放標準，目前這一代車型，將在今年7月1日開始，率先在執(zhí)行國六排放標準的地區(qū)開始停止銷售，廠家也停止供應。此外由于亞洲龍的銷量較好，供不應求，一汽豐田計劃將四川工廠的生產線提前改造，將產能讓給亞洲龍。未來普拉多是否會復產，可能性并不大。

國六/雙積分到來 大排量不再是信仰

除了普拉多和帕杰羅，百姓評車發(fā)現(xiàn)，奔馳大G、FJ酷路澤、途樂等大排量越野車，也都因種種原因在未來銷售受限。這似乎預示著提倡節(jié)能減排的時代終于真正的到來了，再“霸道”的信仰也終究抵不過政策這柄尚方寶劍。

即使國六政策沒有推出，以目前總體市場環(huán)境來看，現(xiàn)在消費者對于大排量的車型的需求也有所下降。而且當一汽豐田普拉多將全時四驅改為分時四驅之后，這款車也受到了諸多的爭議。因此從這些方面考慮，普拉多的停產也似乎在情理之中。為了適應時代的需求，豐田早已開始停產了多款車型，銳志、陸巡均屬于一汽豐田為了平衡油耗以及排放做出的妥協(xié)。

除了國六以外，為了控制排放，國家還制定了“雙積分”，”CAFC法“等政策，其中CAFC法限定了車企在2020年以后售出的各款車輛，平均油耗不得超過5L/百公里。在這樣的大環(huán)境之下，有許多車企都要絞盡腦汁以求達標，就連有黑科技混動加持的豐田也不例外。

正是為了這些“緊箍咒”，所以放眼現(xiàn)在豐田的產品戰(zhàn)略，多是以小排量、混動車型為主，目的就是為了品牌的持續(xù)發(fā)展！

繼蘭德酷路澤、銳志、2.7L普拉多紛紛停產后，如今3.5L普拉多也宣布了停產時間。而我們也看到皇冠自從換代后，銷量也并不景氣。豐田把賣得好的車型停產的停產，換代的換代，這一連串的操作，正式應了那句話“再為強大的豐田，也需要在排放之下低頭”。

市占率逼近德系 日系車靠的是什么？

其實，大排量車在華遭遇政策危機是可以預見的事實，在環(huán)保的大前提下，全球汽車市場都是如此。對此，日系車企主動調整也是積極的應對之策，因為他們知道，中國車市早已經過了靠這些華而不實的車型撐門面的時代了。兩家德系合資車企雖然銷量有所下滑，但依然占據(jù)前二位，而三家日系合資車企中有兩家逆市上漲。

依靠持續(xù)穩(wěn)定產品輸出的德系車正在中國市場吃老本，而日系車則依靠其耐用與經濟的優(yōu)勢在中國車市找到了自己的位置。

在今年第一季度，廣汽本田累計銷售新車18.8萬輛，同比增長11.4%。3月單月，全系車型銷量達7.2萬輛，同比增長27.5%；廣汽豐田累計銷售新車16.2萬輛，比去年同期增長46%；東風日產終端銷售25.1萬輛，同比增長3.4%；東風本田終端累計銷量為15.4萬輛，同比增長19.8%。

在中國車市整體低迷的背景下，短期日系車企卻迎來銷量回潮，一方面主要緣于日本車企自身的產品和成本優(yōu)勢，在外資車企里，日系車企懂得中國人的消費心理，善于琢磨中國消費者的需求變化，同時還能控制好單車成本。另一方面，近期中日兩國之間交往的不斷回暖也促成了日系車的銷量回升。

除此之外，日系車有一個巨大的殺手锏就是混動技術。本田與豐田在銷量統(tǒng)計中曾多次強調：混動車型在全系產品中所占比重已經越來越大。這樣的情形無論放在過去任何時間點都是難以置信的。在油電混動的技術上堅持多年，如今二者的混動技術不僅更加成熟，同時也在不斷改進和完善。例如豐田最新的混動系統(tǒng)中，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率已高達41%，壓縮比達到驚人的14:1。

而在豐田1.8L混動系統(tǒng)已經足夠可靠之后，豐田又推出全新的2.0L混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅在動力表現(xiàn)上完全超越1.8L混動，更用4.7L/100km的超低油耗讓不少人為之心動。可惜目前在國內，除了雷克薩斯UX之外，還沒其它產品使用這套全新的混動系統(tǒng)，而在海外市場，2.0L混動也早已代替1.8L混動，成為普銳斯等混動代表車型的主力系統(tǒng)。

對于一款汽車產品來說，一套好的動力總成，就已經讓這款產品成功了一半。一臺15萬甚至30萬的車，無論如何激烈駕駛，油耗永遠是5.3L/100km，誰惹得起？

從新能源動力的發(fā)展來看，混合動力技術并不會是一個過渡存在，相反的，混合動力技術會長時間的存在于市場當中。所以，從這個角度來看，百姓評車認為混合動力系統(tǒng)依舊大有可為。

百姓評車

從日系車在國內市場上的戰(zhàn)略調整我們看出，企業(yè)適時推出的產品一定要順應時代發(fā)展的潮流，而且要掌握核心技術。強如豐田也不得不放棄手中的大排量王牌，引入更多順應時代需求的車型，從而繼續(xù)稱霸國內汽車市場。

如今新能源車已然成為全球汽車市場未來的發(fā)展趨勢，為了緩解能源危機，相信在接下來的發(fā)展過程中會有越來越多的車企參與進來。無論是普拉多、帕杰羅還是皇冠、銳志，它們的停售的確讓人感到惋惜，但是我們也要學會接受另一個時代的到來，經典不會消失，它只會被替代。