依稀記得，當(dāng)領(lǐng)克品牌問(wèn)世的時(shí)候，不少媒體猜測(cè)它可能會(huì)成為第二個(gè)“觀致”，雖然觀致到目前為止還沒(méi)有完全崩塌，但是終歸成為了一個(gè)幾乎銷聲匿跡的汽車品牌，實(shí)在不知道以色列集團(tuán)此時(shí)此刻作何感想。和觀致不同的是，領(lǐng)克的誕生是基于吉利買下沃爾沃之后，所以在產(chǎn)品力方面我們有理由賦予它更多信任。

在吉利和沃爾沃的品牌背書下，領(lǐng)克從01開始就以國(guó)人深愛(ài)的SUV車型開始，到02的跨界SUV，至今數(shù)到第三款產(chǎn)品的時(shí)候才推出了緊湊級(jí)轎車——領(lǐng)克03。然而，在吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺(tái)之上，03顯然已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)合資品牌的實(shí)力，扎實(shí)的底盤，穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向，甚至在裝配工藝上都吸取了沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)。

起初，03只有搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，盡管如此，最大功率180匹，峰值扭矩265牛米的數(shù)據(jù)，如果你是“參數(shù)黨”，看過(guò)思域和速騰之后便會(huì)閉上嘴，眼看著領(lǐng)克03一旁偷笑。隨后在上個(gè)月的上海車展上，190馬力、300牛米的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)克03終于問(wèn)世，雖然動(dòng)力提升并不顯著，但已經(jīng)把準(zhǔn)用戶嘴里的“三缸隱患”徹底摘除了。

今天，領(lǐng)克03再次發(fā)力，一款有望命名“領(lǐng)克03+”的內(nèi)部確認(rèn)圖片流出（見(jiàn)下圖）。除了我們現(xiàn)在已經(jīng)上市的1.5T和2.0T的民用版車型外，還有之前曝出功率輸出350馬力的WTCR版本（100萬(wàn)元），以及同樣350馬力的TCR公路版（50萬(wàn)元）。更重要的是，我們看到了命名為領(lǐng)克03+Performance的性能車型，這時(shí)候2.0T引擎的最大功率輸出254馬力，并且匹配8AT變速箱和AWD四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)我們還看到了它的價(jià)格，有可能在25萬(wàn)元。那么問(wèn)題來(lái)了，25萬(wàn)元的領(lǐng)克03，是否值得購(gòu)買？

首先我們來(lái)看價(jià)格，按照領(lǐng)克的定價(jià)，就幾次評(píng)估的預(yù)售價(jià)來(lái)看，都是偏高的，所以這一次“03+”也會(huì)照方抓藥，不久后上市我個(gè)人猜測(cè)會(huì)在22.68萬(wàn)元。其次我們看對(duì)手，如果在這樣的價(jià)位和定位范圍內(nèi)，高爾夫GTI會(huì)率先進(jìn)入射程內(nèi)，其次會(huì)是“以不變應(yīng)萬(wàn)變”的君威GS（打心眼兒里不推薦），盡管尺寸不一，但是對(duì)于追求性能的用戶來(lái)說(shuō)，這不是問(wèn)題，更何況領(lǐng)克03的家用性也是被市場(chǎng)考驗(yàn)過(guò)的。

最后就要看劣勢(shì)了，縱觀中國(guó)車市，縱觀中國(guó)品牌，除了中型SUV外，恐怕還沒(méi)有誰(shuí)能在20萬(wàn)+的價(jià)格區(qū)間內(nèi)被用戶所認(rèn)可，即便是20萬(wàn)+的中國(guó)品牌SUV，終端市場(chǎng)優(yōu)惠幅度也是高過(guò)同品牌其他車型的，由此可見(jiàn)，對(duì)于中國(guó)品牌而言，用戶還沒(méi)有到花20萬(wàn)+去接受的程度，更何況領(lǐng)克向來(lái)把價(jià)格把控得非常嚴(yán)格。

再有就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，就拿高爾夫GTI來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力參數(shù)、車身尺寸都不及領(lǐng)克03，但在玩兒車的文化層面，GTI的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，另外在口碑以及保值率層面，大眾似乎也更勝一籌，面對(duì)這種局面，領(lǐng)克03+若想破局，就務(wù)必在營(yíng)銷中下功夫了。

如果領(lǐng)克可以像之前所說(shuō)，提供官方刷ECU的業(yè)務(wù)的話，倒是值得讓忠于玩兒車、改車的擁躉們一試。